- JR東日本車両更新予想スレッド Part86
312 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 00:25:18.10 ID:EA4mF60RO - 一番臭いシナリオはこんな感じか？
東チタE233-3000量産車投入
チタが容量限界 基本､付属 18本投入→国府津(コツ)に持ち替え→横コツのE231近郊小山へ流す。
211系の手持ちの組み換えは肩書は高崎でおこなわれるから高崎への直接の新車は仮にあったとしても最後のほうか最悪はない。
高崎ローカルは205系で賄えばよい。あとは長野と新潟はオール211｡
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316 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 00:45:26.19 ID:EA4mF60RO - >>313 総研にもかいてたが震災の影響で物資調達が鈍るのはわかってるから3〜5年くらいの遅れのスパンで薄く車両を回せば良い。205や211はまだ使えるからな。
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322 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 08:26:30.37 ID:EA4mF60RO - あと、高崎に車両を集中させるのは中距離車と高崎ローカルを個別に使い分けるのもありだろうな。高崎近辺には貨物も頻繁に行き来してるから線路容量もキツキツになることも少ないだろうし。
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324 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 08:50:28.32 ID:EA4mF60RO - 田町にE233-3000投入目的は新潟の115-0の取り替え目的が柱だろうから新潟と長野の115系淘汰が軸になるだろうな。高崎は流れから4ドア化が望ましいから。
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326 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[]：2011/09/05(月) 09:16:44.18 ID:EA4mF60RO - >>325
前に誰だか言ってたよな。
115系0代故障で迷惑してると言ってた新潟厨がいたがな。
耐寒耐雪設備が必要になるのはわかっているんだから改造は必要な所から先にやるだろ。高タカの3000は施行済だから改造は後でも問題ない。
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329 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 10:46:48.74 ID:EA4mF60RO - >>327 E129の直接投入をしたがる椰子が多いのは事実だが、新津自体が1M1Tの製造を手掛けた実績がないのでメーカー通して技術供与が必要かも。あと、1M1Tの地方ローカル向けは1両あたりの単価が都心部向けより高い。
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335 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 12:49:01.02 ID:EA4mF60RO - そんなに新車が欲しいならお前らのポケットマネーから出すんだな。
でなければ205や211の中古で我慢しろ。新潟、長野の新車厨。
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344 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 17:00:07.31 ID:EA4mF60RO - >>343 需要密度が低い地方に新車と考え自体、図々しいだろう。どんなに悪くても支社のドル箱路線なら話がかわるがね。
普通のローカルに新車はよほど理由はない限りあり得ん。
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346 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 18:50:27.25 ID:EA4mF60RO - 211-3000も輸送力だけなら問題はないが今のサービスのニーズに応えるとなるとちょっとね。
財源の問題で地方転用に回す新車と財源の問題に当たった時に115系の緊急的な置き換えにJR東も手を焼いてるみたいだから、路線によって車種統一は欠かせないが。
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380 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)[Sage]：2011/09/05(月) 23:49:16.32 ID:EA4mF60RO - >>356 まだ 長野に新車をとか抜かしているバカ鉄いるのか？
長野は211か東海の313-2000があればいいだろ。
E233を長野に回すのは贅沢だ。お前氏ね!!
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