- 【東日本】北陸新幹線車両予想スレ3号車【西日本】
584 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 09:43:43.66 ID:vEhKwiOs0 - >>578
検査回送は275km/hあたりで走れれば十分だろ。
検査の時だけ320km/h出すって、アホかいな？
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617 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 17:13:14.90 ID:vEhKwiOs0 - >>585
>その頃になったら275km/hまでしか出せない車両は邪魔以外の何物でもないだろうに。
そうでもない。
大宮−高崎間も東北の大宮−宇都宮間と同じように騒音対策上の速度規制が掛かる可能性が高いから。
>>597
今のところ、300km/h出す場所があると確定していない。
したがって、300km/h出せる性能にする必要があるとは言えない。
>>598
>ただ、未だに240km/hの上越が320km/hになるとか思っているのかね。
同意。
高崎以北の最高速度を上げるには、環境対策がかなり必要。
>>600
>東北側が360〜400km/hで大増便とかになったら、宇都宮以北は275km/hではきつくなる可能性がある。
否定はしないが、本数的にはきつくなるってほどでもないだろ。
そもそも大増発については、>>604の言う通り。
>それに、北陸側の都合で大宮〜高崎が275km/hになる可能性も高いし。
北陸川の都合では275km/hにはならんと思うよ。
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625 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 18:59:00.52 ID:vEhKwiOs0 - >>620
この返答は意味不明。
高崎〜東京の騒音値が問題なのはわかってるんだよ、俺は。
俺、こう書いたろ？
>>その頃になったら275km/hまでしか出せない車両は邪魔以外の何物でもないだろうに。
>そうでもない。
>大宮−高崎間も東北の大宮−宇都宮間と同じように騒音対策上の速度規制が掛かる可能性が高いから。
それに高崎以北だって未だに一部の列車で210km/hなのは、それこそ環境対策が不十分だからなんだよ。
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628 ：名無し野電車区(神奈川県)[sage]：2011/08/27(土) 20:19:03.72 ID:vEhKwiOs0 - >>627
>投資額に見合う金になるなら投資を惜しまない
お前何を言いたいんだ？
高崎以南の高速化なのか？それとも別のことか？
>>>624
>宇都宮以南でE2系が240ｋｍ/ｈまでしか出せない理由を考えたことある?
>>624はんなこと解ってると思う。
お前は、ひょっとしてノーズが長くないと明かり区間の騒音も減らないと勘違いしてるヤツか？
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630 ：名無し野電車区(神奈川県)[sage]：2011/08/27(土) 20:32:13.19 ID:vEhKwiOs0 - >>629
アホか。
お前が「ノーズが長くないと明かり区間の騒音が減らない」ことを証明するのが先だよw
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633 ：名無し野電車区(神奈川県)[sage]：2011/08/27(土) 21:21:24.77 ID:vEhKwiOs0 - >>631
最高速度が上がるわけじゃあないので、
ショートノーズ版の開発と言っても、ほとんどデザインのみで済むでしょうに。
最低限E2系の微気圧波特性を持たせてりゃあいいんだからさ。
>>632
>心配なら200系のときに乗ってケータイGPSで計れ
>ちゃんと243キロまで出てるから
へえ、ケータイGPSで243ですかwスピードオーバーですなあw
まあ誤差なんだろうからそれは置いといて、
そうか、当たらしめの上越のダイヤ見てなかったが、DS-ATC化後のダイ改を機に基本240km/hにしたのかね。
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638 ：名無し野電車区(神奈川県)[sage]：2011/08/27(土) 21:41:09.26 ID:vEhKwiOs0 - >>634
>｢ならそもそもE2でいい｣となって無限ループに･･･
微気圧波特性を変えない＝デザインを変えない
って考えるヤツがなぜか多いのが原因だろうな。
>>635
>ATC245信号
ん？
240信号じゃないのか？
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645 ：名無し野電車区(神奈川県)[sage]：2011/08/27(土) 22:21:32.17 ID:vEhKwiOs0 - >>643
>東日本の240信号270信号は245信号275信号と表示される
怪しいと思ってたら、やっぱりなw
東日本には270信号は存在しない。
それと240信号については、
DS-ATC化後はどうかははっきり解らないが、アナログATC時代に基本的に使用してたのは240。
確か高速系式でのトラポンの関係で245km/hまで許容してたって話はあるが。
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