- 〔ｱｰﾊﾞﾝ&ﾌﾁ〕ダイヤ改正と車両転配属66
354 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 00:16:35.24 ID:GGBJNOwV0 - >>331
ＪＲ西、相次ぎ新駅計画 明石―西明石駅間など
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E7E2E1E38DE0E7E2EAE0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
ここへ来て数年ぶりに賑やかだが、
2003〜2004頃のJR提案新駅の検討継続中からこっち、
メドがある分だけでもこれだけ溜まってるのな
まや駅は大きなニュースだったが、御着〜姫路とか話が出たのは去年だったかね…
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- 【値下げ】 九州新幹線U079【検討中】
498 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 00:21:07.35 ID:GGBJNOwV0 - >>493
少なくとも今の定価で新幹線に乗せようっていうのは、Q側が白旗振ったんじゃん
特急が新幹線にスライドした以外で不便になった要素って？
退避減少でマシなダイヤになるか？と思ったのは肩すかしだったけどな
閑散駅通過するだけ快速「くまもとライナー」で乗車チャンスが減った駅があるが、
ローカルではどっぷり車社会なせいか、特に文句は聞こえなかったし
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500 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 00:25:35.78 ID:GGBJNOwV0 - >>495
山陽含めての速達性や、それぞれパターンの途中での接続などにも依って来るが…
もしそれをやった場合、熊本発着利用者が熊本始発と鹿児島始発にランダムに割れる訳で
選択肢で見ると熊本毎時2、鹿児島1みたいな感じで、
鹿児島直通の券の取りにくさがますます悪化するだけでは
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511 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 00:41:12.67 ID:GGBJNOwV0 - >>504
結構難しいよ
この分け方で鹿児島を速達系にすると、
鹿児島行きに鹿児島利用者全部と、熊本駅乗降の過半数がのしかかるし
だからって新鳥栖、久留米を鹿児島行きに被せて遅くするというのも、
長距離で相対的に競争不利な所で所要時間が伸び、本末転倒だし
大抵は長距離の方が速達チャンネルになるしねぇ
問題の中間駅に利用価値を無理矢理持たすために熊本〜博多各停のさくらを作るとかも…
まあ鹿児島2（標準＋速達）
＋熊本1（つばめの建て換えで博多まで各停、多分熊本場面では超ガラガラ、博多でも普通にガラガラ）
ぐらい設定する余裕が有れば良いが
山陽で東京直通維持しながら3本も九州直通出来るか？議論の蒸し返しに…
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512 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 00:44:02.05 ID:GGBJNOwV0 - >>506
そこまで行くとさすがに酉の増備計画と合わない＞2行目
S編成出揃いでひかりRS全廃でないと、そっちの車両計画が合わなくなるんだが
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513 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 00:46:32.65 ID:GGBJNOwV0 - >>508
熊本始発を設定すれば、熊本駅利用者が綺麗に始発に固まってくれる…
と思いこんでるようなレベルのレスはもう無いと思ってた
＞＞もしそれをやった場合、熊本発着利用者が熊本始発と鹿児島始発にランダムに割れる訳で
のところ、少なくとも504の人は理解してくれてるようだが
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518 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 01:04:28.32 ID:GGBJNOwV0 - >>515
現実を別にすれば、始めから増結可な作りになってりゃ綺麗に収まるんだろうけどね
ifってやつだな
実際、2日前には満席だった夜の上りみずほの指定乗車口に、
なぜか博多で5〜10人ずつ並んでたりするわけで
どんだけ始発のぞみが有ってもこういうことは起こり得るよね
のぞみの座席が指定でも2-3ってとこは影響無いとは言わないけど
この解決として、さらにのぞみを増発すればみずほの非直通客を引き離せるかも…
って、そんな間接的なまどろっこしいことより、九州直通増やすのが直接的で効果が高いのは分かるよね
別に熊本折り返し全面否定じゃないんだけど、特に朝・夜間とか
けど増発分をほとんど熊本折り返しにあてがうことが、
鹿児島直通の緩和にもベストプラクティスっぽいのはちょっと無理を感じるなぁ
熊本始発利用のeきっぷはさらに100円引きですとか、
料金が複雑化するような釣りをやるとか…
昔、博多速達ひかりの東京発時間を毎正時から外すというヤケクソ対策が有ったな
どうにもバラけてくれなくて
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522 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 01:11:38.21 ID:GGBJNOwV0 - >>517
>鹿児島始発は確実に半分は空気になるわけよね（熊本を乗せれるようにするには）
東北や東海道・山陽の事例を見れば分かると思うが、
それは最優先で解決すべき問題ではない
利用者の希望通りに発券出来ない事態が経営上の問題になる
で、鹿児島からの直通を熊本の半分にして、鹿児島直通に熊本からの乗車をブロックする制度でも作らなきゃ、
早い者勝ちで途中乗車の券は売られちゃうでしょ
だから「鹿児島始発は確実に半分は空気になる」のは「同じ」だよね
絶対数で見れば更に半分にしかチャンスが無い訳ね
単純計算では
現実問題、鹿児島2の場合、半数は熊本以遠各停にせざるを得ないから、
そっちの方が区間乗車も期待出来る訳ですよ
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533 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 02:02:26.45 ID:GGBJNOwV0 - >>525
別レスで書いたんだけど、そこは毎時3本直通出来ればね…なんだよね
ただ山陽が東京直通減らさないで、そこまで九州直通出来るかというと…
博多止まりじゃ意味無しな福岡県内各駅てこ入れで3本目と考えると、
800系6両で小倉ないし広島へのつばめ直通（さくら建て替え）っていうのが落としどころに浮上するかなぁ
>>529
> それは鹿児島中央発着のみずほさくらに乗ればいいわけで。1時間1本あれば戦えるしね。
熊本も鹿児島も毎時1本のそれに集中だと、
大多数の利用者にとって現状が全く改善されないってことになるよね
熊本折り返しを常時併用すれば、大なり小なりそうなる危惧を指摘してた訳だけど
S編成が倍増した分は新鳥栖〜新玉名てこ入れに全て充当されますっていうのはどうなんだろ？
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535 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 03:17:19.29 ID:GGBJNOwV0 - >>534
あくまで、こう有るべしという自説なわけですな
了解
>>458の後半がきっかけの話題の中では違和感有るけどね
S編成出揃いへ向けて自治体動きまくりんぐのあげく、
西の増備分は線内で区間運転します、新大阪直通増は考えてませんとかだと、
さすがに禍根を残すと思う
Qの経営サイドが去年、酉の車両が半分しか出来て来ないから1年待てって言質与えちゃったのは、
ここまで打ち消さずに来てしまうとちょっと回収が難しいでしょ
改正が無いのでRSの代替に暫定（だと思ってる）使用を開始するのは、
来年以降に繋がる動きとするにはちと弱いしな
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550 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 11:12:28.26 ID:GGBJNOwV0 - >>548
>なにせ相手はどんなに頑張っても二社で毎時二本がやっとなわけだからね。
実質、伊丹〜熊本・鹿児島と神戸〜熊本・鹿児島の安いのに割れたねぇw
JAL便は既に空気
JALが手放した旅客のおおよそ半分が神戸のSKYに残ったような勘定だな
実際には3社＋新幹線でグルグル回ってるのだろうけど
神戸〜熊本は実質新規に近いから増加率で見ると物凄いのだけど、
搭乗率が40%前後低迷から抜け出せないのでどうなるか…
熊本県が肥後大津駅から空港まで無料送迎とか始めたようだけど、
ああいうのは税金の使い方としてどうなんだろうね
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- 東海道・山陽新幹線 104
19 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 13:19:31.71 ID:GGBJNOwV0 - 戻った例は有るのかな…
300が残る間は、次の期間は700系の運用と差し替わる可能性がゼロじゃないんでしょう
N700は設備が変更になる置き換え（全車禁煙）だし、
列車単位で置き換えを発表してるし、その後他系列に戻った例は無いかと
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556 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/27(土) 13:23:25.42 ID:GGBJNOwV0 - 川内は1〜2ヶ月前に報道された、売上高増加ランクでは上の方だった気がする
単価が上昇した→上り方を向いたという効果は多少有ったんだろう
繋がったから乗ってみようか的に
既開業区間はほとんどの駅で予想よりは良かったんだよね
こういう増え方は定着するのか微妙に思うが
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
793 ：名無し野電車区(兵庫県)[sage]：2011/08/27(土) 22:38:19.50 ID:GGBJNOwV0 - >>790
ちょっと前にもここか関連スレで話題になったが、
毎日新聞のスッパ抜きにしては精度が高かったRSスクープで実現しなかった機能だな
企画がらみのリークなんだか良く分からなかったけど
実車出てみれば通常の連結器カバーだったと
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