- 茨城の私鉄19 鹿島臨海･ひたちなか海浜･筑波観光等
329 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 10:59:13.14 ID:vHdwjDPK0 - >>276
> もう8月だぞ
ＪＲの団体臨時は通常で三ヶ月が最短、けど今回は常磐線運休に電力問題で間引き運転で団体臨時のスジを
入れる余地が無かったことくらい鉄板にいるのに知らんのか？
で、
> 冥土トレイン申し入れ？に何で海浜鉄道と吉田社長を避けて先に応援団なんだろ？
この発言、ヤバイんじゃーねーの？
お前なんで「海浜鉄道と吉田社長を避けて先に応援団」という事を知っているんだよ。それ、内部事情だろ。
パブリックになっている話は、あくまでメイドトレイン氏が応援団に連絡入れたのに応援団は放置していたというだけで、
海浜鉄道と吉田社長に連絡入れていないなんて話、どこかにあったっけ？あるならソース出してよ、おれもネットの情報
全部把握しているわけじゃないし、ネット以外に何か情報ソースがあるのかもしれないし。あくまで最低でもいえること
は、メイトレツイッターとここのスレ見る限りでは記憶に無いけど。誰がどうやってどこでその情報仕入れたんだって。
それがかけないなら、正体ばれてるぞ。
|
- 茨城の私鉄19 鹿島臨海･ひたちなか海浜･筑波観光等
330 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 11:08:01.59 ID:vHdwjDPK0 - それで本題だけど、やっぱ馬鹿かって。そもそも聞きたいんだけど、応援団ってなん組織なの？
俺はてっきり、海浜鉄道の広報部門を担って、ＰＲや乗客誘致をする部門で、それが故税金から補助金まで出ていると
思っていたけど違うの？だからそういう乗客誘致関係の話題が入ってきたら対応するのが当然だろう
単に何十人が何時の列車に乗るという事務的な連絡なら、駅の窓口でもいいだろうけど、こういう仕込が必要なイベン
トなら広報か営業の乗客誘致担当ににというのは当たり前のことだろ。
例えば西武鉄道のメイドトレインも、担当窓口がスマイル＆スマイル部って所になっている。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/04/20101104maid-train.pdf
ここがどんな組織かというと、
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2008/__icsFiles/afieldfile/2009/11/18/080613.pdf
「沿線旅客誘致・販売促進機能を集約し、より多くのお客さまに沿線に親しんで頂くためのイベント等施策の積極的展開を図る」
|
- 茨城の私鉄19 鹿島臨海･ひたちなか海浜･筑波観光等
333 ：330の続き[sage]：2011/08/07(日) 16:06:12.93 ID:vHdwjDPK0 -
丁度、ひたちなかの応援団と似たような部署だよ。であればメイトレが応援団にオファーするというの至極当然のことだな。
それに対して「先に応援団なんだろ」なんていっているから、キチガイかって言っているわけ。だって応援団はそれが
窓口なんだから、そういう話が入ってきたら、やるかやらないかは別としても、きちんと受領して、どうやればお客様
誘致、売上増加に繋がるか考えていくべきだろ。それをだよ、数ヶ月ほったらかしにしていたんだろ。
だからこういう対応を見ていると、応援団とは湊線好きが集まってニヤニヤする組織という結論になるのだけど。
|
- 茨城の私鉄19 鹿島臨海･ひたちなか海浜･筑波観光等
334 ：330の続き[sage]：2011/08/07(日) 16:08:05.63 ID:vHdwjDPK0 - 応援団は当初から「オナニーだ」と俺は言っているけど、次から次へと出てくるネタがみんなオナニーだろう。
この件もそうだけど、コイツラって湊線は赤字で市議会でも（一定の評価はされつつも）問題になっていて、にもかかわ
らず震災で３億近い損失出て、死に物狂いでお客様誘致をしていかなくてはならないんだという危機感が無いんだよ。
そんな何十人か何百人かは知らないけど、お客さん連れて行くぞという話が舞い込んだから、「直ちに営業マンが伺います」
ぐらいの気迫と勢いが必要だろう。そういうところからやる気の度合いが測られるんだよ。
|
- 茨城の私鉄19 鹿島臨海･ひたちなか海浜･筑波観光等
336 ：334の続き[sage]：2011/08/07(日) 16:43:52.48 ID:vHdwjDPK0 - 要するにコイツラって、お客様を増やそうとしているんじゃなくて、お客様を増やそうとしている自分に酔いしれて
いるだけなんだよ。これはひたちなかの応援団に限らないけど、地元の有志ですとかが出てくると大体このパターン。
和歌山電鉄の前半の運動存続運動もそう、長野電鉄屋代線の時もそう、夢を語っているだけで実際にどうやって実行
するかという話にはまるで興味が無い。
こういう連中の特徴は自分達でやって自分達で評価得て自分達で酔いしれたいだけだから、外部に声をかけて有識者
とか経験者とか実行力のある人間を取り込もうとしないんだよ。けどよ、そんな素人寄って集った所で出来るわけな
いんだよ。ひたちなかは確かに廃止から一転させて存続させたことは凄いと評価するよ。けどそこから先がｇｄｇｄ
なんだよ、応援団は。
|
- 茨城の私鉄19 鹿島臨海･ひたちなか海浜･筑波観光等
337 ：334の続き[sage]：2011/08/07(日) 16:46:36.90 ID:vHdwjDPK0 - 和歌山電鉄の場合は和歌山市民アクティブネットワークがこの現象に疑問を待ち、オファーして市民団体側も応じた
ことで一気に運動が加速した経緯がある。一方の屋代線は、いくつかの支援や協力要請があったのに全部断って自分
達で何とかしようとしたものの出来ずに結局廃止届けが出されて、その後も実行力が無いので何も進展しない。
逆にえちぜん鉄道は市民側に実行力がある人間が多かったため、住民も出資する「第四セクター」と呼ばれる方式で
（形式上は第三セクター）存続出来ている。
|