- 275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
865 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 07:11:42.32 ID:qYLLtOoQ0 - >>864
E5系1000番台じゃ駄目なのか？
もはや車体形状以外すべてE5なんだが
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part84
769 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 15:27:20.85 ID:qYLLtOoQ0 - >>768
それは首都圏に配置される電車のすべてにいえる気がする
クモハにすると新造コストだけでなく運用コストも上がるのかね？
出来るだけクモハにしておけば後々転用も楽だろうに
人身事故対策を考えると先頭車はクハのほうがよいなんて事があるのか
京急なんかは丸山イズムとかでｗ先頭車は脱線、回路対策で電動車にするのが慣例だが
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- 東急電鉄車両総合スレッド52
139 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 15:29:21.26 ID:qYLLtOoQ0 - >>137
東横のを大岡山経由で日常的に回送するから、東急管理の目黒までは車両限界に問題ないものと思うが
過去1000も目黒まで運用されていたしな
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- JR東海在来線車両スレ14
847 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 15:46:58.59 ID:qYLLtOoQ0 - >>837、>>839
あるとすればキハ85の置き換え？
エンジンをキハ25と統一して、空気バネによる車体傾斜くらい？
んでも今の段階でキハ85の置き換えをあえて急ぐ理由もないしなあ
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- 【新鳥栖】長崎新幹線って必要か？【2両目】
739 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 15:52:26.51 ID:qYLLtOoQ0 - どうせスーパー特急区間みたいに図面上で設計変更可能な段階で工事を止めておいて、
フル規格で作るような結末になるんじゃないかね？
路線延長も短いし、佐賀県、長崎県と2県が絡むだけに以外に事業化はしやすいのかもしれん
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- 【静鉄】静岡鉄道･岳南鉄道５【岳南】
516 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 19:55:40.52 ID:qYLLtOoQ0 - >>479-481
>NFB
運転台中央のフロントガラス寄りの四角くくぼんだ中にあるＬ字型の切り替えレバーの事だよな？
>>482、>>501
急行復活なら停車駅はともかくとして>>476のような15分サイクルに急行1、各停2のダイヤしかないだろうな
昔の東横や今の目黒線のダイヤだが、2回に1回は便利な急行が利用できるのなら悪くはないかと
運動場で接続退避するのなら途中通過駅からも利用できるし、急行に客が集中すれば各停も座りやすくはなる
途中駅は6分間隔だったのが、6分30秒と8分30秒か、6分と9分間隔になるか
狐ヶ崎は静鉄が地代を得ているイオンもあるので急行を止めたいところかもしれないが、
そうなると県総合運動場からの通過駅が県立美術館、御門台、入江岡の3駅になって新清水側の急行の意味が希薄になる
大坪駅建設前提なら大坪駅への客の移転も考えられるし、こちらに急行を止めるのなら狐ヶ崎はパスしたいかもな
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- 東急電鉄車両総合スレッド52
156 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 21:02:51.56 ID:qYLLtOoQ0 - >>154
結局6ドア連結の5000系はラッシュ時だけで引っ込めるのが得策って考えじゃね？
別に嫌がらせの為じゃないだろ
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part84
803 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 21:04:24.06 ID:qYLLtOoQ0 - WiMAXもあるのにいまだに2段LEDか…
LCDでもコンテンツ配信に困らなくなったし、そこそこの広告収入も期待できるのにな
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part84
818 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 23:05:28.75 ID:qYLLtOoQ0 - >>810、>>817
地味に相鉄とかな
三菱の宣伝ばかりだが
鉄道広告はＴＶ広告が廃れている現在としてはむしろチャンスなんだろうけどな
近郊型とはいえ通勤型と同じ4ドアだし、ラッシュ時はかなりの混雑になるわけで
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- JR東海在来線車両スレ14
872 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 23:07:29.60 ID:qYLLtOoQ0 - >>871
他、など
と書くのは業界の慣例みたいなもの
法律なんかもそんな表記にするのは、
将来の拡張を前提にした拡大解釈を可能にする為
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- 相模鉄道（δ相鉄）スレ63両目 δSOTETSU
712 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 23:09:52.39 ID:qYLLtOoQ0 - 瀬谷駅をみたが、かなりホーム狭いのな
ホーム先端なんかそれこそ
あれじゃ本線側に柵でも作って梶ヶ谷みたいな構造にしないとちょっと不安かもしれん
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
689 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 23:23:37.18 ID:qYLLtOoQ0 - >>688
九州直通が達成された今としては、山陽、九州区間利用限定での高速車両の登場があってもおかしくはないな
320キロですらE5で実証済みだし、340〜360程度も達成できれば対九州区間も目当てにした客引きも出来るしな
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
691 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 23:41:56.15 ID:qYLLtOoQ0 - 新幹線なら良くね？
残酷なようだが事件もいずれは風化するしな
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- JR東海在来線車両スレ14
879 ：名無し野電車区[sage]：2011/08/07(日) 23:46:08.39 ID:qYLLtOoQ0 - 不思議なんだが、何で東海は313-3000のセミクロス仕様で中央、関西に99年ごろ投入したんだろうか？
当時から313-300なんて代物はあったから、1300に近い内容のものを入れようと思えばできたはずだが
313-0や313-5000は始めからその線区で使い切る事がほぼ前提のような仕様で入れているし
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