- 701系を徹底的に糾弾するスレPart2
636 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 05:19:25.00 ID:ZHugmM8TO - 何故719系やE721系は2両単位での製造なのか？何故701系は基本的に2両単位なのか？
何故3両単位にしなかったのか？何故増車は120%有り得ないなのか？よーく考えてみようか。
「JR東日本の怠慢」というのは大ハズレね。
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638 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 08:07:54.42 ID:ZHugmM8TO - 701系は「基本的に」2両単位、って書たぞ。よく読もうねｗ
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- 701系を徹底的に糾弾するスレPart2
640 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 11:03:52.54 ID:ZHugmM8TO - そこでどや顔で勝ち誇られてもな（呆
で、長文乞食くん、答えマダー？
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644 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 17:29:03.14 ID:ZHugmM8TO - >>641
長文乞食くん、お待たせ致しました。何か勝手に勝ったつもりになっているけど、叩き潰してあげるからねｗ
まず、
>何で大ハズレって断言できるの
うん、断言できる。ローカル向けの列車を2両単位で製造しているのは、東日本だけじゃない。521系、815系、817系…。関西線の313系も基本的にそうだな。
これらの会社についてはどうお考えで？
>正解は何でだって思ってるわけ？
ヒント：株主説明、少子高齢化、過疎化
あとは自分で考えてちょ。
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645 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 17:57:42.57 ID:ZHugmM8TO - >>641
>朝っぱらから何度も何度もヒマ人なんだなｗ
>お前仕事は？
プライベートに関してはお答え出来ませんｗ
一応働いているからご心配には及ばず。
>馬力の勝ちだなｗ
>答えに窮しちゃってるのか
えー、701系のうち、秋田の3両×14＝42両に対して、2両×39＝78両
仙台の4両×4＝16両に対して2両×29＝58両
他の盛岡の2両×15＝30両に、山形の2両×9＝18両
719系やE721系は全編成が2両単位。
あくまでも3両や4両は全体から見れば少数派。むしろ運用上のネックになっているんじゃないか？
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648 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 19:38:45.37 ID:ZHugmM8TO - 相変わらず長文乞食の長文は、纏まりが無くて読みにくいわｗｗ
>何両かが一番の争点だろう
・積み残しが発生しないこと
・鉄道会社にとって負担にならないこと
とりあえずは、この二点だろうね。
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649 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 19:51:55.00 ID:ZHugmM8TO - >文章作ってちゃんと説明したら突っ込んでやる
えー、
東北は近年過疎化が著しく進み、少子高齢化の影響もあって学生の数も年々減少している。
新車を投入するに当たって、30年程度の使用を見込むとして、今後の人口の大幅減も予測して車両を製造する必要性がある。
455系3両→E721系3両では、赤字部門への投資を嫌う株主の理解が得られない。
様々な要因を総合的に判断して、今の結果になったと。
人口が確実に減りまくるのに、車両を増強して、経営が傾いたらどうすんの？って話。1両を製造してそれを長年維持するのに一体いくらかかると思ってるんだ？
その皺寄せは、確実に利用客に跳ね返ってくる。
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650 ：名無し野電車区[]：2011/08/04(木) 20:01:14.90 ID:ZHugmM8TO - >2両固定だって2本連結して4両、3本で6両って対応がある
全国的に閑散線区のワンマン化を拡大しているのに、車掌乗務の列車を無駄に増やすとは思えんね。
>短編成化してもその分運転本数を増やせばいい
運転の行路数が増えて人件費がかかる。
首都圏でもみどりの窓口廃止とか、ＧＳ（契約社員）大幅増強とか、人件費削減に躍起になっているのに、東北に人件費をかけるなんて無い無いｗ
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