- ◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part40◇◆◇
273 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 21:33:05.38 ID:h71OwJlb0 - >>271
だから日本は高速鉄道をターンキーで輸出してないと何度言ったら。
信号や車両、電装品をそれぞれ個別に輸出しているから,
信号も仕様通りに動作したかどうかが焦点になる。
CTCS2は設計速度が250km/hだから、設計以上の無謀な高速化はしていない。
そもそも今回事故を起こした車輌は正規ライセンス生産品のCRH2型で
中国独自と言い張る車輌ではない。
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276 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 21:39:05.91 ID:h71OwJlb0 - ID:tguNi/l/0
↑
こいつ思いこみと感情論ばかりだな。
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278 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 21:45:33.36 ID:h71OwJlb0 - >>265
簡単なことだよ
信号や運行システムに問題があるとするなら、中国鉄道の仕様通りに
動作したかどうかが焦点。
メーカーが納品したETCSにプログラムミスのような不良＝過失が
なければ問題はない。
http://www.hitachi-rail.com/etcs_movie/
http://www.nbd.com.cn/newshtml/20110724/20110724161711457.html
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283 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 21:58:27.63 ID:h71OwJlb0 - >>279
>日本側の意見としても車両以外は中国のものっていう見解
誰がそんなことを言ってるの？
ソースは？
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285 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 22:07:37.45 ID:h71OwJlb0 - >>284
大中国様が正しいなんて言ってない。
信号や運行システムに問題があるとするなら、中国鉄道の仕様通りに
動作したかどうかが焦点だと言っている。
メーカーが納品したETCSにプログラムミスのような不良＝過失が
なければ問題はない。
http://www.hitachi-rail.com/etcs_movie/
http://www.nbd.com.cn/newshtml/20110724/20110724161711457.html
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288 ：名無し野電車区[]：2011/07/24(日) 22:19:03.87 ID:h71OwJlb0 - >>286
これは信号システムの個別受注なんだと。
200km/h以上の速度は保障できないというのは車両単体やターンキー契約を
前提とした話だから関係ない。
>>286と別件で日本企業が単独で海外製の車両が走行することを
前提にした設計で受注に応じたの。
CTCS2の場合は設計速度250km/hで設計されているはずだから中国が勝手に
設計以上の速度を出したというのは当たらない。
はいソース。31P
http://www.hitachi.co.jp/IR/library/presentation/100329/100329.pdf
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292 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 22:48:56.39 ID:h71OwJlb0 - >>289
>それを管理するのはその国の責任、現に中国は中国のものって言ってんだよ
だからメーカーが納品したETCSにプログラムミスのような
不良＝過失がなければ問題はない。
中国鉄道の仕様通りに信号が動作したかどうかが
焦点だと言っている。
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293 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 23:00:25.89 ID:h71OwJlb0 - >>289
>それを管理するのはその国の責任、
はいダウト。エシェデ事故を招いた弾性車輪はVSGという車輪メーカーが
製造したものだが、DBAGのみならず、製造メーカーの過失が問われてるからな。
当たり前の話だが。
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300 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/24(日) 23:51:18.52 ID:h71OwJlb0 - >>296
中国鉄道が問われるのは管理責任。
検品というか、テスト走行をして既定の性能であることを確認したかとか、
管理体制が適切であったかどうか当然問われる。
メーカーが問われるのは製造責任。製品不良が原因じゃなければ無問題だがね。
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