- JR東日本車両更新予想スレッド Part82
708 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/03(日) 00:48:18.45 ID:i5YtwF2y0 - >>704>>706
北陸新幹線開業でしらさぎが金沢止まりになるのに合わせ、ひだの富山発着が増えるかもしれないな。
時間余計にかかっても乗り換えなしで行きたいっていう人もいるし。
>>707
東や九州なら富山〜金沢は確実にJRのままだっただろうな。
東は財政的に余裕があるから富山〜金沢ぐらいなら並行在来線の維持は出来ただろう。盛岡〜青森と違い本数も輸送人員も多いし、ここに快速北陸ライナーでも走らせたら高速バスといい勝負になりそう。
九州の場合熊本近辺や鹿児島近辺をそのまま残したことからも明らか。
そう言う意味じゃ北陸の富山〜金沢はJR西だったのが残念って感じだな。
逆にJR西の考え方で言うなら、高崎〜横川とか大牟田〜鹿児島中央とか経営分離されてただろうな。
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712 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/03(日) 01:11:19.11 ID:i5YtwF2y0 - むしろ高崎〜横川を経営分離しなかった方が不思議。
通学時間帯はともかく、日中はどう考えても富山〜金沢より客少ないし。
まあJR東はほぼ通学需要のみの高崎〜横川を残す余裕があり、JR西は普通列車1時間2本で都市間輸送が盛んな富山〜金沢を経営分離するほど余裕がないって感じか。
大湊線や八戸線を早々と廃止せずと表明したJR東と、城端線や氷見線を廃止したがってるJR西にも同じことが言える。
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714 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/03(日) 01:24:01.62 ID:i5YtwF2y0 - >>713
延々スレ違いで済まないが、JR西が廃止や経営分離を示唆しているのは城端線･氷見線･大糸北線の3路線。
七尾線と高山本線は残すつもりみたいだが。
富山〜金沢を分離することも、そのついでに枝線廃止を検討することも全てはJR西の会社としての体力がJR東やJR海より弱いってことだろうな。
JR東は岩泉線、JR海は名松線をなんだかんだで復旧させる気らしいし。
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727 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/03(日) 09:46:29.01 ID:i5YtwF2y0 - >>721
プレゼントってより西がやる気ないだけだろ。
直江津〜富山はともかく、富山〜金沢はやり方によっては黒字にだって出来なくはないのにそれをめんどくさがってるだけじゃない？
>>723-725
くびきのも廃止になる気がする。直江津に新幹線接続しないし、上越駅は在来線が3セクだからね。
新潟から北陸方面まで電車で行く場合は
新潟→（上越新幹線）→長岡→（信越線普通列車）→直江津→（3セク）→上越→（北陸新幹線）→富山･金沢
これが基本になる。まあこんなルート使うなら高速バス乗るわな。
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732 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/03(日) 11:04:23.02 ID:i5YtwF2y0 - 架線撤去するなら直江津〜糸魚川だろう。糸魚川より西は富山側の交流車が来そうだし。
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733 ：732[sage]：2011/07/03(日) 11:05:53.68 ID:i5YtwF2y0 - あと特急が無くなって普通列車のみ1時間に1本程度になる北陸線の新潟県内はコストカットのために単線にしたりして…
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767 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/03(日) 20:52:23.44 ID:i5YtwF2y0 - 新潟3セクと富山3セクの境界は市振駅だけど、系統上の境界は糸魚川駅になるだろう。
糸魚川より東は新潟3セクのNDCで、糸魚川より西は富山3セクの交流専用電車になるのが一番効率的な気がする。
糸魚川〜市振は、小田原〜箱根湯本（箱根登山鉄道の一部だが実際走るのは小田急車のみ）に似たようなイメージ。
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- 【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想13【東海道】
762 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/03(日) 21:45:37.62 ID:i5YtwF2y0 - 縦貫線開業でひたちが品川発着になったりしたら上野の16・17番線は廃止してそのスペースに駅ナカ作るかもしれんな。
上野発着で残る可能性が高い草津やあかぎは本数少ないから13番線に回せば問題なさそうだし。
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