- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
1 :名無し野電車区[]:2011/06/30(木) 23:51:44.97 ID:3KjvcVOV0 - 2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」に端を発し、
2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」に於いて、 新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発。FASTECHで得られた技術を 用いて開発されたJR東日本の最新鋭新幹線車両、E5系ならびにE6系に ついて語っていきましょう。 E5系は3月5日のダイヤ改正にて「はやぶさ」としてデビュー、新幹線初のファーストクラス 「グランクラス」が話題を集め、また広告で打ち出された『MADE IN DREAM』は大きな反響 を呼びました。 3月11日に発生した震災により東北新幹線では速度規制を行なっている区間がありますが、 8月中には速度規制が解除される予定です。 -前スレッド- 韋駄天!E5系 最速320km/h http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243336205/ 最高速度320km/hの魅惑 E5系第2編成 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251858130/ 韋駄天!E5系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.3 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261034999/ 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.4 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269346643/ 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.5 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278853091/ 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.6 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289390167/ 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.7 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296401044/ 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300745226/
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
2 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:52:27.66 ID:3KjvcVOV0 - 〜これまでの流れ〜
2000年 中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げる 2002年 新幹線高速化推進プロジェクトを発足させる 2003年 E2系1000番台を用いて高速試験走行を実施 362km/hを記録する 2005年 FASTECH360S(E954系)落成 2006年 FASTECH360Z(E955系)落成 2007年 E5系の開発を発表 2009年 E5系の量産先行車が落成 2010年 E6系のデザインが発表される 2010年 E6系量産先行車が落成 2010年7月 E6系量産先行車の試験運転開始 2010年12月 E5系の量産車が落成、試験走行を開始する。 2010年12月 東北新幹線八戸〜新青森開業 2011年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始 〜これからの流れ〜 2012年度末(2013年春) E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ+E6系こまちの300km/h運転開始 2013年度末(2014年春) E5系はやぶさ+E6系こまちの320km/h運転開始 2014年度 北陸新幹線長野〜金沢開業 2015年度 北海道新幹線新青森〜新函館開業 2011年春から2016年春にかけて、E5系(10両編成)を59編成投入 (2012年度末までに24編成を増備する予定) →200系は全廃 →東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一 →E2系は上越新幹線へ転用 →E4系は全廃
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
3 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:53:13.52 ID:3KjvcVOV0 - 利用にあたってのお願い
●アンチの方の書き込みはご遠慮願います。 E5系・E6系やJR東日本に対するアンチだけでなく、他形式や他社へのアンチ行為も厳禁です。 E5系やE6系を用いて他形式を叩くなんてことは、もってのほかです。 ●東海道・山陽・九州新幹線の車両の話題については該当スレッドをご利用ください。 なかにはE5系やE6系をそっちのけで語る人がいます。そのような行為はお止めください。 ●冷静に議論を交わせない人は書き込まないでください。 異論を唱えられると感情的になる人。 自分の意見を正当化する為だけにスレッドに執着してしまうような人。 他人を尊重できないような人。高圧的な態度を取る人。 自分の考えは正しいと思う一方で他人の意見を推測だと言いソースの提示を迫るような人。 (自らの考えも推測であると認めるか、自らが率先してソースの提示を行い議論を展開していきましょう) 被害妄想が激しい人。 反論されると虐められたと思ってしまう人。 自分を中心にして話しを進めようとする人。 議論を個人対個人の喧嘩にしてしまう人。そのような捉え方をしてしまう人。 (あくまで書き込んでいる内容で話をしましょう) 細かく書いてきましたが、一般的な常識のある人の書き込みであれば該当しない事柄ばかりです。 ふつうに書き込んで楽しんでいただければと思います。
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
4 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:54:05.08 ID:3KjvcVOV0 - 東日本旅客鉄道株式会社Web 研究開発
http://www.jreast.co.jp/development/index.html −関連資料− 新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf 「世界一の新幹線をめざして」 http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html 「新幹線のさらなる進化をめざして」 http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html 新幹線高速化について http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf 新型「はやて」(E5系)に国内初のファーストクラス「スーパーグリーン車(仮称)」を導入! http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf 新型高速新幹線車両(E5系)のデザインについて http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf 新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf 高速試験車「FASTECH360」における騒音低減の取組み http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf 新幹線高速化の技術開発について http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf R&Dシンポジウム 社内講演 魅力ある鉄道車両〜EvolutionからRevolutionへ〜 https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
5 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:54:57.93 ID:3KjvcVOV0 - E5系「はやぶさ」サイト
http://www.jreast.co.jp/e5/top.html より速く、より快適に 東北新幹線「E5系の」魅力 (川崎重工) http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2009/pdf/news156_01.pdf 編集長敬白 http://rail.hobidas.com/blog/natori/ N0320W-S http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/ きたのとびら。 http://www.jomon.ne.jp/~mitchi/ 鉄音アワー http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
6 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:56:08.79 ID:3KjvcVOV0 - 鉄道会社 先端鉄道システム開発センター
栗田健(くりた・たけし) 課長 「ストリームラインよりもアローラインの方がトンネル微気圧波の数字で10パーセント以上よかったです。 こちらの方が小さい、微気圧波が小さいという見解になりました。今回の試験の中ではすべての条件で アローラインの方が良かったということですね。そこまで差が出るとは正直思っていなかったですね。」 「アローラインは先頭があまり尖っていないというか、少し丸くなった形状になっています。アローラインの 周りの空気の流れというのは、丸くなったところの先に空気の澱みができます。その周りを空気が流れて いくようなカタチになります。ですから実際には16mの先頭の長さなんですけれども、あたかもその空気の 澱み分の長さを持っている先頭形状と同じような効果が出ると考えております。」
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
7 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:56:56.91 ID:3KjvcVOV0 - JR東日本は、来年12月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両E5系で統一する。
「MAX」の愛称で親しまれているオール2階建て車両は東北区間から姿を消す。E5系が国内最速の時速320キロ運転を予定して いることに加え、昨年末に帰省客ら約14万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。 E5系は新青森まで延伸後の平成23年春に投入され、28年春までに計59編成を製造する。時速300キロで営業運転を開始し、 段階的に速度を上げて25年春からフランス国鉄のTGVと並ぶ320キロで走る計画だ。 東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある200系、 MAXに使われる2階建て新幹線E4系と「はやて」などに使われるE2系が走行している。 JR東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と『それ以外』という形にしたい」(同社幹部)と、 社内で議論が始まった。23年春以降、200系が廃止になるほか、E4系やE2系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。 2階建て新幹線はE1系(12両編成)が6年7月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は200系の約4割増の1235人で、遠距離から通う サラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。 9年12月には8両編成のE4系が登場。連結した16両編成時の定員は1634人と世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため 東北区間はE4系だけ運用されるようになった。半面、座席数が大きく異なることや最高時速が240キロと遅いため、振り替え輸送での運用が 限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm ※リンク切れ
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
8 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:57:48.86 ID:3KjvcVOV0 - 道新幹線 新青森−新函館の各駅、10両編成に対応
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構(横浜市)は、北海道新幹線・新青森−新函館間の駅に ついて10両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は6両編成の計画だったが、JR東日本が東京−新 青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、JR北海道が構造変更を要請していた。 新青森−新函館間(149キロ)に設置される駅は、青森県内の奥津軽(仮称)、道内の木古内、新函館(同)の3駅。 鉄道・運輸機構(旧鉄建公団)が2002年に申請、国から05年に認可された計画では、駅は6両編成対応としていた。 東北新幹線は今年12月、八戸−新青森間が開業するが、JR東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線 の6両を切り離した後、新青森までは10両編成で運行する予定だ。 新青森−新函館間はJR北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためJR 北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。 鉄道・運輸機構は10年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年1月 に示した5600億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。 一方、着工認可が下りていない新函館−札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の 可否を判断するが、JR北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。 北海道新聞 ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html ※リンク切れ
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
9 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:58:30.72 ID:3KjvcVOV0 - <JR東>2階建て新幹線「Max」5年後全廃 老朽化進み
JR東日本は世界唯一のオール2階建て新幹線「Max」(E1系、E4系)を段階的に廃止する方針を固めた。 老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年7月以降、上越新幹線のE1系から順次退役させ、 5年後をメドに全廃する計画だ。90年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。 Maxは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面(マルチ)で快適さ (アメニティー)を追求した高速鉄道(エクスプレス)。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を 目的に94年7月、12両編成のE1系として上越新幹線に登場した。 (中略) E1系は導入から17年、E4系は14年だが、一方で利用客から「2階の固定座席が不便」「通路を広げてほしい」「車両の編成が ばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。 東日本管内の新幹線は大宮駅から東北、上越、長野の3方面に分かれ、輸送量や地形、気象条件が異なる上、在来線と併用する 山形や秋田のミニ新幹線を抱え、車両の系統や編成をそろえるのが難しかった。Max廃止に伴い、方面別に系統や編成を極力統一 することで、ゆったりした車内空間や、乗車位置の固定化などによる利用客に分かりやすい車両編成が可能と判断した。 東北は13年度末までにE5系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いE2系に統一する。Max開発に携わった JR東日本OBは「2階建ては民営化後の自由な発想から生まれたアイデア満載の車両だった。長い間、よく頑張った」とねぎらった。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110309-00000057-mai-soci (リンク切れ)
|
- 韋駄天!E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
10 :名無し野電車区[sage]:2011/06/30(木) 23:59:25.33 ID:3KjvcVOV0 - E5系は決してF1マシンではないのです。お客さまに快適に目的地まで移動していただく。
そのお客さまの快適さのひとつとして、到達時間を短縮するということがあります。それを 実現させるために最高速度を上げるのですが、それとは別に会社の立場、経営面から見 ますと、お金をかけて高速化を図って、その結果、お客さまが増えてくれることが重要に なります。費用対効果がいちばんバランスされるのが320キロだったということです。 やはり経営に利するということが重要なことだと考えています。 遠藤知幸(JR東日本運輸車両部車両技術センター・課長)
|