- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part12 -
278 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 01:08:47.27 ID:ty2ZoPzb0 - >>276
以南民は現実の見えない人間ばかりなんだよ。
利用者が減っているのに準急寄越せとわめく。
3本も出してやれば死にスジだとほざく。
死にスジでも間に合うだけの客しか居ないんだよ。
ふじみ野退避を無くしても利用者が増えなかっただろ？
だから以南は切り捨てるんだよこの先も。4万ぽっちの
利用者数で何を偉そうに。
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- 駅の利用客数について語るスレ Part8
200 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 01:10:49.78 ID:ty2ZoPzb0 - >>199
都の補助金付きで開業しているからね。
むしろ北側に延伸して埼玉県にも来てほしい。
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- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part12 -
280 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 01:15:12.09 ID:ty2ZoPzb0 - >>279
以北は霞ヶ関から東松山まで1万以上の利用者がいる。
以南はふじみ野以外たった5駅しか無い。どっちが
効率いいか分かるだろ？越生線の存在も大きい。
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- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part12 -
282 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 01:40:33.36 ID:ty2ZoPzb0 - >>281
すごいバカがいるな。あまりの暑さに頭に来たのか？
複々線と都内は別物だぞ。準急地帯は志木と川越の間で
かつ準急しか優等が停まらない駅だ。以北で急行が各駅停車なのは、
以北からの川越輸送の役目を担わせているからだ。
急行には二つの役割がある。だから増発になったし、今後も有望なのである。
消えゆくだけの準急とは違う。
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- 駅の利用客数について語るスレ Part8
203 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 02:05:48.22 ID:ty2ZoPzb0 - >>201
JRも常磐線は捨ててるよ。縦貫線にも乗入ないみたいだし。
TXと競合する気は無いのだろう。故に小杉のような取れる
ところから取りに来てる。思うに常磐線は5方面作戦の中でも
手抜きされたんだよ。綾瀬に快速を停めないのが全て。
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- (東武)東上線 Part121
461 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 04:42:23.14 ID:ty2ZoPzb0 - >>460
喋るという労働をしている。便乗だもん。
さっさとタワーがこけて潰れてくれればいい。
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- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part12 -
287 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 05:54:12.48 ID:ty2ZoPzb0 - >>285
急行朝霞台停車で薄らいだのは準急の価値。
準急でしか行けない利用者の多い駅が消滅した。
準急を通急の停車駅に、急行を複々線区間各停に変えたらどうか？
以北から朝霞台利用者は急行朝霞台停車の恩恵を引き続き得られ、
以南民は池袋までの速達性が向上する。東武は普通志木の本数を削減できる。
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- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part12 -
290 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 07:13:30.97 ID:ty2ZoPzb0 - >>289
急行朝霞台停車は、以北民の利便性向上を主眼にしていると思われる。
何故なら朝霞台急行通過の場合、以北民は上りで1回、下りで最大2回の乗換が発生するから。
特に以北の場合本数が少なく、下り方面に乗車する場合の待ち時間が大きくなる傾向にある。
そこで朝霞台急行停車を維持しつつ、準急に複々線内中間駅を飛ばさせることで、以北民の
負担を変えずに準急民の池袋速達性を向上させ、メトロ逸走を防止する。
準急が通過する朝霞には急行を停め救済し、その結果普通電車の運転区間を削減できる。
種別による停車駅の逆転現象は、既に10年以上行われていることで、東上線において陳腐である。
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part33
157 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 07:21:46.89 ID:ty2ZoPzb0 - >>153
195kwだっけ。東急5050もすごいけど。
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- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part12 -
294 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/25(土) 09:54:23.41 ID:ty2ZoPzb0 - >>291
単独乗降10万かつ始発駅の通過は不可能。
朝霞台通過が可能なのは、志木での緩急接続があるから。
準急を通急タイプの停車駅にした場合、地下直志木の増発で補え、
複々線区間を有効活用することが出来る。つまりメトロ逸走を極小化出来る。
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