- 【埋める前に】九州新幹線U074【次スレ立てろ】
462 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 19:47:29.46 ID:EyXbKs/S0 - >>459
恣意的なデータ出してきやがるｗ
京都府・兵庫県・岡山県・広島県への流動は無視かよｗｗ
関西ってくくりだとしても兵庫県・京都府・和歌山県・滋賀県のデータが抜けてる時点で論外。
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465 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 20:11:34.07 ID:EyXbKs/S0 - >>463
その割に某駅を語る時は壮大な需要の予測を立てる…とｗ
でもいいんじゃないかなあ。馬鹿駅建設で少なくとも地元建設業は潤ったんだしｗｗ
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467 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 20:21:52.01 ID:EyXbKs/S0 - >>466
>>451は「関西」と言ってる訳だ。
それに対してお前さんは「大阪府」しか見ていない＝航空不利なデータを意図的に伏せている事になる。
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471 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 20:54:24.07 ID:EyXbKs/S0 - >>468
実際そんなところなんだろうね。ありがとう。
便利になって誘発される需要とかもあるから今後のデータを見たいと思うところ。
俺は広島以西の状況しかわからんけど、広島乗車→博多以遠へ乗り通す人って意外といるよ。
新幹線が出来て久留米や熊本あたりまで気軽に行けるようになったしね。
>>469
団体客の乗換拠点(笑)なんてのもあったね。
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474 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 21:19:35.96 ID:EyXbKs/S0 - >>473
ちょｗｗキハ283とかｗｗｗ
由布院の山中で燃えたらどーすんだよｗｗ
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484 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 21:48:11.81 ID:EyXbKs/S0 - 何お前らネタにマジレスしてんだ…
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491 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:09:02.32 ID:EyXbKs/S0 - >>488
どっちかと言うと佐賀県vs久留米って構図に見える。
新鳥栖擁護の書き込みが田舎公務員の思考丸出しだもん。
ライバルにとって不利なデータのみをピックアップする割に自分の所は壮大な需要を妄想するあたりは佐賀空港に通じるものがある。
佐賀空港は想定外の物流拠点として生きる道があったからまだよかったけど。
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493 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:11:40.07 ID:EyXbKs/S0 - >>490
現鳥栖駅に新幹線が併設されてれば久留米無しだったと思いますよ。近すぎるし。
その代わり博多へ行く人は在来快速、山陽直通客のみが鳥栖を利用するって構図になっていたと思います。
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494 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:15:10.11 ID:EyXbKs/S0 - >>492
南から二日市や基山あたりを目指す人が使えないもんね。
二日市も止まる特急とそうじゃないのが混在してるから、余計なこと考えないで久留米から上るか博多バックするしかないのが現状。
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496 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:19:51.50 ID:EyXbKs/S0 - >>495
あの県はネット監視してますがな
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502 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:30:53.69 ID:EyXbKs/S0 - >>497
東海道区間だと中心都市の沼津がルートから外れて、三島に駅があるパターンもあるからね。
かといって隣も新富士だったりするエリアもあるから無くてもおかしくないと思います。
あまり駅間を近づけすぎると新幹線の速度と言う武器が無くなっちゃうし。
なのでどっちも新在接続可能だったとしても、鳥栖にあるなら久留米はいらない、久留米があるなら鳥栖はいらないと。
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504 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:34:07.10 ID:EyXbKs/S0 - >>501
別に妄想でもなんでもいいけどさ。
少なくとも地元有権者向けのパフォーマンスで利便性が大きく損なわれているのは事実。
作っただけじゃ飽き足らず、あれだけ優遇されてんのに地元民は使わないとか、人の顔に泥を塗るような真似がよく出来るなーと思う訳で。
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506 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:38:12.50 ID:EyXbKs/S0 - >>505
あくまで現鳥栖駅に併設されていれば…の話だからｗ
沼津だって静岡県下3番目の都市ですし。
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509 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 22:48:57.97 ID:EyXbKs/S0 - >>508
県下3番の都市でも新幹線駅が無い例を挙げただけだけど何か？
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519 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 23:15:36.06 ID:EyXbKs/S0 - >>510
南−西はデータ収集中ってところだろうね。
長崎線肥前山口以西の線形の悪さもあって勝負になるのは佐賀まで、唐津は博多から乗換、長崎は空路かフェリーが優勢なんですが。
果たして南九州から佐賀へどれほどの需要があるのやら…
佐賀空港は自分の件で負債背負ってれば済む話だったけど（筑後付近の騒音問題は残りますが）、こっちは大多数が望む博多へのタイムロスがあるからね。
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521 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 23:17:37.66 ID:EyXbKs/S0 - >>514
ここで議論しなくても利用客がついてこなければ本数は減るよ。
Ｑとしても博多シティに客を呼び込みたい立場だから新鳥栖で乗り換えられると運賃料金収入以上の物は見込めないしね。
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523 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 23:22:32.26 ID:EyXbKs/S0 - >>520
だとするとどうして新鳥栖駅にあそこまで人がいないんだろうね？
一日８００人はいる計算なんでしょ？
6年前のデータだし、新規開通でどう流動が変わってるか知る術は無いものなのか…
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526 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 23:27:23.97 ID:EyXbKs/S0 - >>522
どんだけ長いトンネル掘る気だよｗｗｗ
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530 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 23:40:55.73 ID:EyXbKs/S0 - >>529
久留米だけじゃなくて、基山あたりから南の各駅からの乗換も入ってくるから…
ぶっちゃけ新鳥栖にみずほ含めて全速達止めて久留米は各停毎時１本のみならそれでもいいのよ。それはそれで分かりやすいし、使いづらい中でも毎時パターンが出来るからね。
実際の利用客がついてくるかどうかは別問題だけどｗ
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537 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 23:53:18.77 ID:EyXbKs/S0 - >>533
わーすごいねすごいねー
これでしんとすえきにぜんぶでんしゃがとまるねー
ぱぱあしたはほーむらんだー
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541 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/16(木) 23:56:58.00 ID:EyXbKs/S0 - そしてマジレスするとだ
どうして減らないと断言できるのか脳内をかち割って見てやりたいｗ
いつ行っても人のいない新鳥栖停留場…Ｑからすればいるかどうかわからんような南−西よりも確実な博多下車客を掘り起こすだろうにｗ
何の為にＱが博多シティ建設したか理解してる？
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