- 北陸新幹線 総合スレッド Part26
116 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 09:46:22.68 ID:1xMtwyt5O - >>111
当時はまだまだ道が悪かったからね。砂利道とかあったから。
高速もまだまだ未開通だったしね。
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- 【東日本】北陸新幹線車両予想スレ2号車【西日本】
540 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 10:01:47.51 ID:1xMtwyt5O - >>532
一応十年前の山之内氏の解答抜粋
よく275キロなんて半端な数値ではなく300キロにしたらどうかと言われるが、我が社のE2系とE3系はもちろん300キロでの運転が可能であるし、設計最高速度が315キロとなっているのを見ていただければ分かる。
しかし東京〜盛岡で300キロ運転を行っても五分しか短縮できず、電力消費量やメンテナンスコストを考えれば得策ではありません。
ですから省エネ性能の高い300キロ以上出せる次世代の新幹線で、300キロ以上での運転にトライしたいと思います。
東北上越新幹線の20年より
>>536
碓氷峠スペシャルだもんな、E2系。
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part14
403 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 10:12:10.89 ID:1xMtwyt5O - >>396
むしろｷﾊ2000より古い新世代特急型第一号のｷﾊ85がどうなってるのか謎だよな。他にｷﾊ185、ｷﾊ183改、ｷﾊ110とかも事実上JR型だが元気に生きてるな。
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part81
707 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 11:14:32.68 ID:1xMtwyt5O - なんなら211でOK
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- 【東日本】北陸新幹線車両予想スレ2号車【西日本】
543 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 11:24:57.85 ID:1xMtwyt5O - >>541>>542
むしろE2+E3の場合は気流の乱れでトンネル内でミニの乗り心地が低下したり、連結面からの騒音の処理が難しいといった一面が有るため、新在連結ありきの東北新幹線特有の難しさが有るみたいだね。
また九州用N700の8両で300キロ運転も地味に凄いし、それを思えば雪国仕様のN700は作れるんじゃないのかな。
100系顔の200系なんか見ていた自分にとっては、形状自体は変える必要ないように思えた？？
300系なんか覚える人が居るか知らないが、元ネタは国鉄北陸新幹線用新型車だったし。
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- 北陸新幹線 総合スレッド Part26
118 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 11:36:06.22 ID:1xMtwyt5O - いっそ方針を変えて敦賀までフルで、敦賀から小浜までミニにしたら
安中榛名〜小松（仮）の16両対応工事は福井持ちで
長野新潟富山石川に、福井のために金出したくないと言うだろ
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- 【ｶﾗﾝｶﾗﾝ】キハ搭載のエンジソを語るスレ【ﾄﾞﾄﾞﾄﾞ】
189 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 11:54:04.51 ID:1xMtwyt5O - http://www.meiki-tech.co.jp/diesel/
面白いHPが有った
気動車の整備屋さん
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- 【ｶﾗﾝｶﾗﾝ】キハ搭載のエンジソを語るスレ【ﾄﾞﾄﾞﾄﾞ】
190 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 12:00:53.06 ID:1xMtwyt5O - >>187
AMTは構造はMTミッションで変速はオート
昔はクラッチ操作が必要だったか、今は完全オートもあるらしい。
副変速機を使った6+6の12ATと言った方が正しいかも。
鉄道は通常のトルコンATだろ。2速以上でロックアップ（直結）が多いみたいだね。
自動車みたいに速度でロックアップさせたりはしてないのかな？
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- 【金沢】北陸新幹線 Part56【東京】
21 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 17:17:55.92 ID:1xMtwyt5O - >>18
切り替え自体は自動だし関係ないと思う
周波数変換の設備を作る方が大変かもしれない
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part81
728 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 19:42:24.95 ID:1xMtwyt5O - >>721
むしろ北陸新幹線開業後は新潟〜直江津でクハ-サロDD-モハ-クモハの快速を走らせてほしい。
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- ◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part39◇◆◇
588 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 20:39:33.99 ID:1xMtwyt5O - >>575
鉄道車両は鉄道会社がメーカーに概要を伝えてメーカーが設計し、JRがチェックして先行車を作り性能確認して量産車誕生、という流れだね。
デザインに関してはメーカーに任せたり、最初からデザインを伝えて設計したりと車種によりけり。
そもそもメーカー単独で独自開発するのは無理だしね。線路使わせてくれる会社が無いと。
アクティブサスなんかも試験試験。
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- ◇◇◇◇JR四国スレッドPart83◇◇◇◇
140 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 20:44:15.77 ID:1xMtwyt5O - >>133
そういや20年に達するな。
JR化直後の四国は熱心だったからね。
しかし予想通り先細りが激しかったけど。
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- 【直江津】北陸本線 第三セクター【金沢】
725 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 21:46:30.27 ID:1xMtwyt5O - >>710
直流から交流は電圧が上がるから結構難しいぞ。
>>720
それまで直江津-小木航路が持つのかね。ずっと存続問題が出ているが。
もはや冬場運休で日によってダイヤは変わるしで、貨物も旅客も使うに使えない航路になっているが。
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- 【東日本】北陸新幹線車両予想スレ2号車【西日本】
555 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 23:08:42.98 ID:1xMtwyt5O - >>553>>554
東京〜富山で停車駅が無ければ可能。
東京〜大宮25分は変わらないが、大宮〜富山で119分は行けそうだが？
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- 【東日本】北陸新幹線車両予想スレ2号車【西日本】
556 ：名無し野電車区[]：2011/06/12(日) 23:14:43.00 ID:1xMtwyt5O - あと東京〜長野のコースレコードは79分じゃなかったか？
大宮〜長野54分になる（大宮通過だったが）。
長野〜富山は停車駅が無ければ40分で行けないか？
飯山、糸魚川、新黒部通過で東京〜上越〜富山でも119分は行けそう（1停車5分ロス）。
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