- ノンストップ時代の阪急京阪のダイヤはクソだった！
499 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/07(火) 09:59:03.85 ID:60Z2S8vw0 - 特急を急行にしろとか言ってるバカどもは停車駅の変遷すら知らねーんだな
（ ）内は旧急行停車駅を通過
97年改正 JRに対抗して高槻市に停車（西院桂長岡茨木淡路）
01年改正 大宮を通過して茨木・長岡・桂に停車（大宮西院淡路） 急行は高槻以東各駅に格下げ
07年改正 淡路に追加停車（大宮西院）
最初から今の停車駅になったのならまだしも
幾多の変遷の末、今の停車駅になったのだから 結果的に、たまたま旧急行の停車駅に近づいただけ
まぁそれだけ旧急行の停車駅が見事だったということだよ
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- ノンストップ時代の阪急京阪のダイヤはクソだった！
501 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/07(火) 10:07:48.81 ID:60Z2S8vw0 - >>492
そういうこと書くと、近鉄の急行は〜 とか言い出す奴が出てくるから注意
アレはかなり特殊なのに
>>498
明大前から調布は串団子で見れば飛ばしているようにも見えるが
実際には10kmしかない
茨木市〜淡路も10km、高槻市〜長岡も10km
もういい加減、串団子で判断するのやめなよ
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- ノンストップ時代の阪急京阪のダイヤはクソだった！
508 ：名無し野電車区[]：2011/06/07(火) 17:31:59.16 ID:60Z2S8vw0 - >>507
快特の停車駅は良いと思うが
長岡・高槻・茨木とその周辺駅でJRと激しい競合をしているのが問題
別に快特にしたからといって速いわけではないし
高槻茨木長岡を焦土にする代償としてはでかすぎる
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- 近鉄京都線・橿原線・田原本線＋京都市営烏丸線32
231 ：名無し野電車区[]：2011/06/07(火) 17:40:37.80 ID:60Z2S8vw0 - >>230
大久保で急行「が」特急に抜かされてるんだけど
昼間の急行は東寺・桃山御陵前通過で向島停車で良いと思うけどね
東寺の場合、竹田で相直急行に乗り換えられるし
桃山御陵前も向島で急行に乗れる 京都までは普通でも急行でも大して変わらんだろ
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- 近鉄京都線・橿原線・田原本線＋京都市営烏丸線32
242 ：名無し野電車区[]：2011/06/07(火) 22:33:28.65 ID:60Z2S8vw0 - >>232
桃山は近くに丹波橋あるからいいだろ
栄えているというが、大して利用者も多くない 小倉のほうが栄えている
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- 近鉄京都線・橿原線・田原本線＋京都市営烏丸線32
243 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/07(火) 22:35:35.84 ID:60Z2S8vw0 - >>236
東寺よく利用してるけど
本当に朝ラッシュ以外、人がいない 朝ラッシュは伏見でも結構いるから、実質終日いない
あの貧弱な改札で間に合ってるんだから、利用者数は推して図るべき
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- 近鉄京都線・橿原線・田原本線＋京都市営烏丸線32
245 ：名無し野電車区[]：2011/06/07(火) 22:47:38.45 ID:60Z2S8vw0 - >>244
だから朝ラッシュは伏見でも人がいっぱいいるんだって…
夕ラッシュも大していない 乗る奴も降りる奴もいない
普通に集中しているぶん、上鳥羽口のほうが多く見えるわ
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- 近鉄京都線・橿原線・田原本線＋京都市営烏丸線32
247 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/07(火) 22:56:39.18 ID:60Z2S8vw0 - でも東寺の駅の構造上、下りは特に前のほうに集中するんだよな
それでも夕ラッシュにはぽつぽつしかいない 学生の集団はたまにあるが…
向島や小倉の夕ラッシュ時の利用者は本当に多い
体感だが、夕ラッシュ時の東寺は久津川以下
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- 近鉄京都線・橿原線・田原本線＋京都市営烏丸線32
248 ：名無し野電車区[sage]：2011/06/07(火) 23:00:40.36 ID:60Z2S8vw0 - 調べてみたら本当に久津川以下だった
東寺の定期券乗降客数 3600人
久津川の定期券乗降客数 4900人
上鳥羽口の定期券乗降客数 3600人
桃山御陵前の以下略 4000人
東寺と桃山通過しろよ…ラッシュ時だけでいいから
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