- JR西日本車両更新予想スレッド Part13
981 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 01:46:41.91 ID:7TadrVfz0 - >>974
かつて北陸新幹線がスーパー特急方式で
検討されていた時代に681が計画され
対応できるような仕様になっていた
新幹線が着工〜開業するまでは
在来線でも湖西線や北陸トンネルに加え
踏切が点在する区間でも
強化した信号保安設備を開発することで
本格的に160km/h運転するつもりだった
ちょうど関空開港に合わせた輸送を
固める必要が出てきた時期でもあり
北陸特急と関空（南紀）特急を
一つの運転系等にまとめることが
合理化の一環として真剣に考えられた
つまり681を日根野で分割併合して
6連を関空で3連が和歌山方面という風に
使うことを想定していた
振り子でない287を南紀特急で使う発想は
昔の経緯に起源があり別に不思議でないと
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- 【←船尾】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa211【⇒浜寺駅前】
509 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 02:25:08.01 ID:7TadrVfz0 - >>124,128
東急でもアルミ車体は造ることが出来るが
鋼製は大手各メーカー標準仕様の製造ラインに
乗りにくい仕様となってしまっている
>>210,263,265
自由席車に対するプレミアムという意味だから
10000に対して12000がプレミアではない
8000（10000）に対する12000
7000や7100に対する10000
よって10000にもプレミアムロゴ貼付を検討中
>>319
8000ベースなので同じく橋本まで入線可だし
1000以降は50000を含めて対応させてある
>>336
勘違いしているだろうが
南海線の10000はHSC（電磁直通）で
12000と50000はMBSA（電気指令）で
前者2つは抑速電制で後者は兼用の定速機能付き
高野線特急は全てMBSで抑速電制付き
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- 〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属64
823 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 02:51:32.70 ID:7TadrVfz0 - >>802,803
125は基本1両で使う為の形式ながら
企画時は2連の固定も考えられ
和歌山や山陽で展開するはずだった
125の0.5Mシステムを踏襲した
321は1両だけの構成も一応可能だが
125と違って2連以上が前提なので
1両だと二重系のシステムが組めない
125は既に10年前の設計になって
制御伝送の321以降とは世代が異なり
機器の調達がしにくい状況
今の段階では225新番台の短い編成を
125の代わりに支線へ入れていくが
やはり2連以上ということになる
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- 〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属64
824 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 03:10:01.93 ID:7TadrVfz0 - 125よりも225の方がもう一段階ほど
ピーク電力抑制が効いている
103や201は体質改善を残していくが
転用時に編成を組み直して余る分は
活用しない方針で廃車もいとわない
阪和103が一旦体質改善中心に6連で
揃えられても短期間の暫定になり
あまり間を置かず新車なり201となる
207転用の話もない訳ではないが
散々既出の通りで組み替えの手間が
ただでさえ途方もないことや
ピーク電力の大きさを考えたとき
各線区への配置バランスで
321や225と組み合わせねばならず
現実的な施策として成立させにくい
極力207を転出で組み替えたりせずに
したいのが本音らしい
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- 【←船尾】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa211【⇒浜寺駅前】
510 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 03:12:15.73 ID:7TadrVfz0 - 誤：＞8000（10000）に対する12000
正：8000（1000）に対する12000
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- コマルの大阪市営地下鉄総合スレ 45号線
971 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 18:35:16.61 ID:7TadrVfz0 - >>968-970
阪急車だけで対応するから66系関係なし
定検など長期入場時に施工している
方向幕の変更も従来の種別入り
（普通と急行のコマ）を追加しているだけ
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- 【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 1両目【不死身の車体】
523 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 21:01:05.24 ID:7TadrVfz0 - >>515
5年前はLED装置とかドアチャイムや
車椅子スペースを設けるなど
車内だけを再改造する話もあったが
今は新型ATSなど保安装置新設の
改造入場を急いでるので手が回らない
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- 大阪環状線の新型車両投入はまだですか？
92 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 21:23:57.59 ID:7TadrVfz0 - >>59
103は体質改善試作で新世代車並みに
塗装変更やVVVF化までも検討された
表向き車齢40年目標とされたが
仕様として60年も視野に入れていた
まだ経営の先行きが不透明で
北陸新幹線に投資の余力を残すことが
考えられて在来線通勤型は投資抑制の
しわ寄せもやむなしという感じだった
そこまで103を新世代並みにするなら
207を入れた方が費用対効果がマシで
程々の改造内容に留めることになり
制御装置は無接点化だけ行われている
60年目標の名残が試作改造のSIV化
201もチョッパ装置の更新で留めたが
221は体質改善でVVVF化の予定
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- コマルの大阪市営地下鉄総合スレ 45号線
981 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 22:16:56.13 ID:7TadrVfz0 - >>976
基本は2号線用30000系と同じだが
お年寄りが立ち上がりやすいように
座席布団バケットの形状を変更
>>977
その通り
>>978
技術面以外が何を指すかに依る
>>979
13次車を造るときサービス向上で
種別表示を加えることになり
急行運用の予定は当面ないが
66自体が急行運用可な性能のため
将来の可能性が全くない訳でなく
とりあえず入れてしまっただけの話
現状下手に河原町まで優等に使うと
運用調整上で検査回帰の距離要件を
超えてくる（4年で60万km以内）し
期間要件だけで管理したいから
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- 韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.8
413 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 22:27:06.66 ID:7TadrVfz0 - >>400
含めず
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- 大阪環状線の新型車両投入はまだですか？
94 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 22:34:21.96 ID:7TadrVfz0 - 103と221で条件が何かと異なる
103は車体全体を大きく改造する
必要があったのに対して
221は車体関係の多くを変えずに
バリアフリー関係の設備追加や
傷んだ箇所の補修で済む
103は体質改善時に車齢20年だが
基本設計が30年前で陳腐化し
221は現時点で20年前の設計だが
当時にしては気張った仕様なので
現在でも使える物が多い
だから221は車体などで103ほど
大きく手を入れる必要が無く
VVVF化などの余力が生まれた
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- 東京メトロ車両総合スレ 14S
107 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 22:51:41.65 ID:7TadrVfz0 - H線20m車対応化が具体化すれば
03を置き換える段取りも進んだが
まだまだ社内の議論も一進一退で
とりあえず03は修繕工事実施し
チョッパ車はVVVF化
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- 阪急電鉄車両スレッド32
672 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/25(月) 22:52:43.03 ID:7TadrVfz0 - あの頃は何かと迷走していたの時期で
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