- 【東日本】北陸新幹線車両予想スレッド【西日本】
956 ：917[sage]：2011/04/21(木) 01:43:49.72 ID:4qD6lfTGO - 申し訳ない。書き方がまずかった。
新車でスピードアップ
↓
新車で所要時間短縮
新車は諸説あるけど、N700は話題にも上がってない。
当初、東車ベースの共同開発で、東も数編成新製って流れっぽかったが、
東は新車なしの方向性に傾きつつあるところに震災発生で白紙に。
|
- 〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線22
903 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/21(木) 11:29:34.28 ID:4qD6lfTGO - >>900
岩国は、広島ゆき高速バスがもう少し便利&安ければ一気に客が移ると思う。
西条はバイパスできるまで我慢汁!!
|
- 〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線22
911 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/21(木) 19:22:55.84 ID:4qD6lfTGO - >>910
問題は快速込みの都市型ダイヤでも客が減り続けた点。
広島都市圏はかなりマシな方だが、
団塊世代定年等もあり、地方都市の利用者は総崩れ状態。
おそらく広島支社には減少分の減便要請が本社から毎年あったんだろう。
以前なら芸備ローカル等の骨抜きで済ませてたのが、本線や呉線に手を付けざるを得なくなってきた。
でも各駅の有効本数は維持したいとの考えで快速を減らしたと見ている。
呉線の場合は毎時一本普通の快速転換で時間4本は無理矢理維持したけど、
やっぱり背景にはクレアラインバスがあるだろう
おそらく道路開通やバス新設でもない限り、増発や快速設定はありえないだろうね。
乗客減少の中で予算付けるには外圧しか無理だよ。
|
- 〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線22
913 ：911[sage]：2011/04/21(木) 19:33:51.32 ID:4qD6lfTGO - 続き)本線のランダムダイヤについては、
貨物なんかとのダイヤ調整をサボってるのと、
例えば横川の可部線ポイントのような狭隘部で安定第一のダイヤ設定してること、
そして多少感覚が空いても対応出来る余裕(基本4両)がある事が理由だろう。
以前のような10分20分間隔で運行する為にどうするか？
って発想ではなくなってる。
|
- 〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線22
914 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/21(木) 20:05:12.11 ID:4qD6lfTGO - >>912
広島シティネットワークはアーバンをお手本としてるから、
恐らく広島駅=大阪駅なんだろう。
大阪駅は昔追い抜きやってたが、JR化直前にやめて有効本数確保にシフト。
広島も同じ発想だと思う。
まあ緩急接続、特に追い抜きやるなら普通と快速を同数にしないと
ダイヤに偏りが出、有効本数確保できない。
そうなると広島では毎時3本ずつが限界、プラス広島追い抜きとなると、
五日市〜広島なんかで有効本数の問題があったと思う。
広岩10分間隔が崩れた際も結構苦情あったと聞いてるし。
|
- 〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線22
916 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/21(木) 20:32:58.47 ID:4qD6lfTGO - >>915
乱暴ってことはないよ。ひとつの発想だから。
あの快速2普通4のダイヤは広島支社にできる精一杯の本数だったと思うよ。
全社的には既にゼロサム改正に舵を切り始めてた(除アーバン)時期だし。
精一杯な分、その後の減便も露骨だったけどね。
|
- 【東日本】北陸新幹線車両予想スレッド【西日本】
970 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/21(木) 20:41:03.74 ID:4qD6lfTGO - >>965
F編成はもっと短くするつもりで、その試験が失敗。
代わりのW編成が8両になったのは仕方ない事だけど。
|
- 磐越西線 Part11 +α
482 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/21(木) 23:45:40.25 ID:4qD6lfTGO - >>477
ばん物、みなかみをDLが牽いた時の乗車率知ってます？
|