- JR東海在来線車両スレ12
794 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 14:28:04.18 ID:C+SXgJkA0 - >>790
東海の47はまもなく廃車になる。
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- 架空の車両形式・番台スレ 17次車
653 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 16:59:44.24 ID:C+SXgJkA0 - >>317-318
どうせアメリカのことだから、座席配置は転換クロスシートではなく固定セミクロスシートになっていたはずである。
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- 架空の車両形式・番台スレ 17次車
654 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 19:42:10.00 ID:C+SXgJkA0 - >>426,>>545,>>638,>>646-651
JR東日本・JR西日本573系電車 185系を交直流化改造+耐寒耐雪改造 出入り口にステップを設置 M車とM'車の入れ替え 制御方式を界磁添加励磁制御に変更 歯数比を4.82から4.21に変更 仙台、新潟、金沢、京都に配置
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655 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 19:53:56.96 ID:C+SXgJkA0 - >>654の続き
573系 普通車の内装は、転換クロスシートに変更 田町の185系は、改造後JR西日本の金沢と京都へ転属 新前橋の185系は、改造後仙台と新潟へ転属
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658 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 20:37:17.47 ID:C+SXgJkA0 - >>557,>>567
そこで、200系および100系新幹線車両をロシア向けに改造(台車を1435mmから1524mmへ変更し出入り口にはステップを取り付け交流機器を50Hz対応に変更)して大陸の長距離列車の電車化に転用することにした。
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659 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 21:02:35.71 ID:C+SXgJkA0 - >>212,>>259,>>273
ICE Eurasien 1524/1435: ロンドン・パリ―ベルリン―モスクワ―エカテリンブルグ―札幌―東京 ICE Eurasien 1524/1676: 1.ヘルシンキ―サンクト・ペテルブルグ―エカテリンブルグ―カザフスタン―アフガニスタン―パキスタン―インド 2.カリーニングラード―ビリニュス―ミンスク―モスクワ―ノボシビルスク―ヤクーツク―ベーリング海峡トンネル―アラスカ―カナダ―アメリカ 車両サイズは、車体長25m&車体幅3.4m 編成両数は、12,15,16,18,20,22,24両編成
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661 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 21:11:23.02 ID:C+SXgJkA0 - >>659の続き
CRH欧亜 1435/1524: 車両サイズは、車体長24m&車体幅2.95m 振り子機構を搭載 編成両数は、10両編成(通常2編成連結) シートピッチは、ICE Eurasienより縮小
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663 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 22:07:28.27 ID:C+SXgJkA0 - >>657
関西地区向けは、もちろん半自動ドア機構を装備していた。
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667 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 22:58:12.38 ID:C+SXgJkA0 - http://logsoku.com/thread/gimpo.2ch.net/rail/1214812592/75
もし1985年に185系500・700番台が登場していれば、この両区分番台の車両はJR西日本が承継していた。
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668 :ムーンライト[295murase@mail.bbexcite.jp]:2011/04/18(月) 23:51:03.64 ID:C+SXgJkA0 - >>426,>>545,>>638,>>646-651,>>654-655
JR東海・西日本・東日本477系電車 1両あたりの長さ21.3m、片開き2ドア、ステップ付き、デッキ付き 正面貫通型 座席は、転換式クロスシート 制御方式は、界磁添加励磁制御
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