- 九州新幹線はなぜ失敗したのか？
284 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 12:25:06.98 ID:7wZr5kDa0 - >>271
通過、減便されても文句は言わないこと。
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290 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 13:06:48.83 ID:7wZr5kDa0 - 鹿児島中央発着便を増やすとしたら、ホームの増設や延長は可能なのかな？
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296 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 13:23:31.14 ID:7wZr5kDa0 - 鹿児島中央と博多の乗客数は、在来線時代の４倍くらいになってるんだよね。
以前は細かった交流が、飛躍的に拡大したということ。
幸い、一方的にストローされることなく、駅ビルや駅前の開発が進んだのは、
鹿児島市が新幹線着工決定前から動いていたお陰。先見の明があった。
それにしても、何も無かった西駅時代が懐かしい。
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302 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 13:45:39.36 ID:7wZr5kDa0 - 鹿児島中央としては、九州島内の鈍行は熊本に任せるとして、JR西・JRQに
「新大阪直通便は鹿児島中央まで走らせないと損」と思わせる必要がある。
開業後の実績がどうなのかは公表まで分からないけど、こうした努力は
今後も継続していかなければならないのかも。終着駅の宿命か。
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308 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 15:09:03.04 ID:7wZr5kDa0 - >>307
さすがに熊本通過はないだろう。
ただ、「JRQは熊本を通過できっこない」などと余裕ぶっこいてると、
今後はどうなるか分からん。
開き直ってJRQに文句を垂れるばかりが能じゃないだろう。
たとえ結果は伴わなくとも、利用促進に向けた努力は行うべき。
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310 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 15:46:43.90 ID:7wZr5kDa0 - ここまで開き直られると、ある意味清々しいな。
熊本には高速バスもあるし、減便・通過となっても問題なさそうだな。
JRQが今以上に熊本をストローするつもりなら、結果的に維持されそうだけど。
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314 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 16:09:49.17 ID:7wZr5kDa0 - そもそも、新幹線基地を除けば、熊本はJRQから放置されっぱなしだよね。
大分長崎にもあるアミュプラザもできないし、小粒のフレスタでお茶を濁されてる。
外からの風が吹かないから既存の商店街もジリ貧で大変だろうにね。
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316 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 16:15:04.34 ID:7wZr5kDa0 - ゴメン、大分のアミュプラザは計画中だった。
アミュプラザ鹿児島クラスの規模になるそうだけど。
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319 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 16:23:34.20 ID:7wZr5kDa0 - 鹿児島のアミュは年間売上２１０億円規模だからね。
大分がどうなるか分からないけど、熊本に例えれば、県民百貨店の１．６倍。
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322 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 16:35:02.66 ID:7wZr5kDa0 - >>320
アミュ鹿児島は、県民百貨店の１．６倍、三越鹿児島店（当時）の２．１倍だね。
アミュ鹿児島
３３０００平米 ２１０億円
県民百貨店
２５０００平米 １３０億円
三越鹿児島店（現・マルヤガーデンズ）
１８０００平米 １００億円
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323 ：名無し野電車区[]：2011/04/06(水) 16:45:53.75 ID:7wZr5kDa0 - >>321
熊本駅の現状がしょぼいならしょぼいなりに努力すればいいものを。
ここで屁理屈ばっか並べてても、薄ら寒い状況は変わらないだろうに。
熊本において、君みたいな井の中の蛙厨が減ることを祈らずにはいられない。
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