- 復興せよ三陸！ いまこそ三陸新幹線の建設を Vol.1
28 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 15:37:06.65 ID:jX0ug9Mt0 - そういや昔、興浜北線と南線結んで釧路から稚内までオホーツク特急走らせろとか真面目に主張している奴がいたな
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- 【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
132 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 15:47:20.58 ID:jX0ug9Mt0 - >>110
磐東の利用は考えられてもいいように思うけどな
福島県としては、宮城と浜通りの交流より中通りと浜通り間が便利になった方が望ましいだろ
埼玉以北の地域にしても、いわきに行くのに東北新幹線で郡山乗換えという選択肢も生まれる
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- 【水戸〜いわき】常磐線Part19【相馬〜仙台】
279 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 16:08:20.81 ID:jX0ug9Mt0 - 磐東線南部と新線建設して常磐線復旧するくらいなら、いっそいわき−相馬は放棄して
磐東使って郡山−いわき−水戸に特急気動車走らせた方がマシなように思うね
福島県にても浜通と他県の流動より中通との交通手段が強化される方が望ましいし、
さいたま以北の人間にとっても、いわきに行くに東北新幹線経由の方が便利かも知れん
何より今更ルート変更で新線造る必要もないし
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- 気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道4
310 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 16:19:11.19 ID:jX0ug9Mt0 - >>293
というか公共交通機関を津波の来た低地に走らせるということ自体が今後は許されない可能性がある
もし復旧するとしても、駅だけの移転にとどまらず危険のないところに一から新線として建設する必要がある
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- 気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道4
316 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 16:48:22.56 ID:jX0ug9Mt0 - >>312
道路は複数のルートが可能だけど鉄道はルートが一本で選択の余地がない
世論的には安全なところにレール敷けということになるんじゃね？
>>313
三陸地方には空港はない
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- 気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道4
320 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 17:23:16.52 ID:jX0ug9Mt0 - >>318
仙石線の場合は津波常襲地域というわけではないからね
＞何が言いたいかっていうと>>310は1行目が「可能性がある」なのに何で
＞2行目は「必要がある」って断定になってんだよっていう
それはどうも失礼
つまり前段の主語は世論なので、そのような可能性があるとしたわけ
後段は前段の蓋然性を受けてのJRの判断なので必要があるとしたわけ
ちなみに道路も山側に代替道路がなければ、やはり津波に洗われていない所に移設されるだろう
そうしないとまた津波が来たとき避難物資も送り込めなくなる
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- 【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
138 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 18:09:50.12 ID:jX0ug9Mt0 - >>136
たとえば鹿島線などと比較すれば圧倒的というほどではないでは
常磐の代替線を内陸側に新線として通すのなら磐東の改良の方が安いだろう
まあどちらにせよ仙台ーいわきの流動については、新線敷設より仙台から新幹線で郡山に出て
いわきへ行く方がコスパ的には有利だろうな
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- 【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
139 ：138[]：2011/04/03(日) 18:12:28.44 ID:jX0ug9Mt0 - >>136でなくて>>135でした
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- 【土浦】常磐線不通区間【岩沼】
145 ：名無し野電車区[]：2011/04/03(日) 20:07:36.17 ID:jX0ug9Mt0 - >>142
まあ確かに東北新幹線の開通後は常磐線の幹線としての機能はなくなった
いわき以北はスッパリ廃止しても影響ないかもしれんね
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