- もし40年前に阪神なんば線が開通していたら・・・
31 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 12:59:55 ID:8dX+SJdQ0 - 大阪難波の乗降人員が今の阪神三宮の規模並になっていたかもしれない。
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- もし40年前に阪神なんば線が開通していたら・・・
32 ：31[]：2011/02/05(土) 13:00:33 ID:8dX+SJdQ0 - ↑阪神側の乗降人員ね。
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- 阪神御影駅快急停車運動
32 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 14:16:23 ID:8dX+SJdQ0 - 1番線だと確かに近鉄車だとホームとの隙間はかなり広くなると思うが、
2番線だとそれほどでもないのでは？
もともと1番線が優等に変わったのも山陽車が乗り入れたことによるものだから、
今の改良工事によって、2番線でも山陽車が停車できるようにすれば、近鉄車も
ドアカットで停車可能になりそうな気がするが・・・
それぐらいのことならできると思うんだけどな。
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- 土曜ダイヤはなぜ衰退したのか？
28 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 15:44:06 ID:8dX+SJdQ0 - 休日前夜（平日の）ダイヤ、土曜ダイヤ、日曜・祝日ダイヤと分けて欲しい。
今日は土休日ダイヤと一括りにされてるんだよなぁ。
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- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線54
40 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 16:42:55 ID:8dX+SJdQ0 - かつてあった阪神本線の夕方ラッシュ準急は明らかに着席目的用って
感じだったけど、がらがらだったなあ。
だから、阪神なんば線開通時に廃止されてしまっただろう。
近鉄の方は結構準急利用者がいるけど、今度の減便ダイヤいかんでは
種別整理される可能性は否定できないね。
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- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線54
43 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 17:03:19 ID:8dX+SJdQ0 - ちょうどホームに準急が来れば、準急停車駅の利用者だとほぼ利用するとは
思うが、20分サイクルで使いづらい上、それ以外のサイクルだと急行→普通
が先着になるから、そっちの方を使う人が多いと思う。
わざわざ20分待って準急使う人も少ないと思う。
20分サイクルで快急・急行・準急と組むより、10分サイクルで快急・新優等
（準急と同じような停車駅）と組んだ方が利用者にとって分かりやすいと思う。
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- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線54
46 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 17:13:21 ID:8dX+SJdQ0 - 快急の停車駅に石切を加えて、10分サイクルで快急・区間準急・普通
とかもありではないかな。
布施は急行3本分がそのまま区間準急で増えるから問題ないし。
阪神直通に関しては、阪神側が10分快急OKすれば、そのまま直通するし、
もし20分のままということであれば、難波始発の快急を3本設定すればよい。
速く行きたい人→快急
座って生きたい人→区間準急
という明確な区別もできる。
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- 【佃】続阪神電車を語ろう 次は千船【千船病院】
535 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 17:16:10 ID:8dX+SJdQ0 - 2012年じゃないの？
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- 【佃】続阪神電車を語ろう 次は千船【千船病院】
538 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 17:35:13 ID:8dX+SJdQ0 - 平日昼間線内通過運転させるだけの輸送量まで乗客が増えていない。
ということは線内通過は厳しい。
どうしてもやるとすれば、どこかを削減しないとコストが合わない。
削減できる候補はいくつかあるにはあるが、それによる減少分とか
通過したことにより本当に増えるのかとかいろいろ考慮しなくては
ならず、簡単にはいかない。
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- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線54
51 ：名無し野電車区[]：2011/02/05(土) 17:40:23 ID:8dX+SJdQ0 - >>49
そうか。
普通はすべて東花園止まりで統一できるし、重複している箇所はなくなるし、
運用面もすっきりするし、全体としてはコストカットできると思うけどな。
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- 【佃】続阪神電車を語ろう 次は千船【千船病院】
540 ：名無し野電車区[sage]：2011/02/05(土) 18:23:20 ID:8dX+SJdQ0 - また、出典房かよ。
とりあえず、自由に発言できないようなスレは当分来ない。
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