- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
721 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 00:25:59 ID:569GmT5yO - 特急っていくら儲かってるんだろうか…。
午後割とかの各種割引だってあるし。(半額くらいだったよね)
座席は限られてるし、空席であることも結構あることを考えたら、
そんなに利益出ないんじゃないか？
快速が朝以外無くなったんだから、
区間快速を走らせても、急行と変わらない訳だから廃止したほうが効率はいいな。
むしろ、新栃木〜南栗橋を20分に1本にしたほうが、
利便性は上がるな
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- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part9 -
607 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 00:32:00 ID:569GmT5yO - 新ダイヤになったら、ますます準急の利用者減りそうだな…。
てか、和光市での地下鉄直通と急行の接続はどうなるのだろうね？
今まで接続してたけど、新ダイヤでは接続しない電車が出ちゃいそうだな。
素直に急行6本にしておけばいいのに。
場合によっては、以南は改悪になりかねないね。
池袋〜成増も二本待機が発生してしまいそうってことだから、改悪とも言えるかもしれないが
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- 【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
156 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 00:35:32 ID:569GmT5yO - >>155
受動喫煙の対策しなきゃいけなかったりするから、
復活は厳しいんじゃないかい？
正直、朝の上りと夕方〜夜の下りが埋まれば、御の字じゃないの？
秩父観光を狙うっても、観光するものが少ないから、一回行けば、
飽きられちゃうし。
まあ、頑張ってるっちゃ頑張ってるだろうけど。
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- 【H23.3.5】(東武)東上線 Part109【ダイヤ改正】
431 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 00:37:05 ID:569GmT5yO - 8000系が100キロしか出せないからでしょ。
ブレーキがギリギリだし。
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- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
726 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 09:19:54 ID:569GmT5yO - >>723
特急含めない数値でと言っても、230じゃあ、特急含めても100切ることは有り得ないでしょ。
現行の特急運賃は乗車券と同等の値段な訳だし(理論上、2倍以上はどう考えても稼げない)、
さらには、ちょっと前に上げた通り、各種割引制度があるから、鬼怒川線単独ではどう考えても赤字ってことだな。
会津鉄道や野岩鉄道は運賃が全般的に高いから、営業係数が低いんだろ。
それを考えたら、東武としては、快速を廃止したいばすだよね。
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- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
727 ：726[sage]：2011/01/28(金) 09:24:37 ID:569GmT5yO - ただ、朝は特急のスジをこれ以上増発できないから、快速を残していると思うし、
特急の設定を増やさない限り、快速廃止はないかもしれない。
日中は、乗り換えあろうがなかろうが、あんまり関係のないダイヤっちぁ、ダイヤでしょ。
それは、JRの宇都宮線みたく分離するかもしれないし、しないかもしれない。
それは最終的には東武が今後どう考えるかだが…
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- 【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
161 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 09:44:17 ID:569GmT5yO - >>159
確か、新宿線かなんかのスレに書いてた案だよな…。
ポイントカード発行すると、窓口に人が殺到するとか云われてた気がする。
その方法よりは、東武みたく、列車によって、昼割みたいなの作ったほうが、手間は掛からないんじゃない。
それ以前に、昼間の快急が8両のこともあるのに、30分間隔で運行しても大丈夫なのかと。
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- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
729 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 10:08:00 ID:569GmT5yO - >>728
輸送人員と営業係数とはまた別でしょ。
バスか鉄道かの境界が4000で、運行の限界が2000であるとされてるみたいだけど、
2000っていうのは１日1本レベルまで落としてかつ、運賃を高額(初乗り200円)とかにしないとやっていけないレベルなんじゃないかな？
鬼怒川線と野岩鉄道、会津鉄道では完全に運賃が違うのだから、輸送人員に差があっても、運賃の収入が違うから、運賃設定の仕方によって差が縮まっていると考えたらいいのでは？
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- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
731 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 13:32:19 ID:569GmT5yO - >>730
書き間違えた。
だが、やっぱり、乗客はそこそこ乗っていても、利益が出るかは、運賃収入もしくは、営業係数が分からなければ、なんとも言えないのでは？
仮に快速に戻すと言っても、その分、区間快速の停車駅であった駅に停車する各停を増やさなければ、快速停車駅以外は不便になる訳だし。
その経費がいくらになるかは予想つかないが、少なくともそれで経費が増えるのは確実。
それが出来るかは微妙じゃないか？
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- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
733 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 14:15:54 ID:569GmT5yO - 輸送人員がある区間のある期間利用した人数。
輸送密度がある区間で1キロ当りに何人乗っているか出した数値でしょ。
野岩については、東洋経済の数値が150で、日光線が140ってことは、どちらも赤字ってことになるな。
でも輸送密度は2倍近く差があるから、やはり利益の大きさが全然違うってことになるだろうな
どちらにしろ、野岩には１日24本では厳しいって事だな。
ただ、減らせばさらに乗客が減る可能性があるから減らしたくても減らせないってことなんだろうが…。
逆に、なんで快速を区間快速にしたんだ？
乗車率がよければ、各停だけ増発で終わってたかもしれないのに
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- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
744 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 18:59:16 ID:569GmT5yO - しなの鉄道でこんな感じらしいよ。
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/heikou/nagashino.pdf
経営状況は、ご存知の通り、赤字…。
車両導入がままならない状況らしい。
まあ東武も8000系が50年近い状況になっていて、本当ならば、置き換えが今以上に進んでいないとマズい状況。
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- 【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
167 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 19:10:15 ID:569GmT5yO - どちらにしろ、観光出来るとこがもう少しあればなあ…。
あと、特急に関連して、急行とかの扱いをどうするか…。
新宿線では、拝島快速廃止して、急行本川越と各停拝島を10分で組み合わせたらどうかという意見が出てたみたいだし、
池袋線は、練馬の地下鉄直通と練馬の停車ホームに入る平面交差を減らすために、朝の通勤準急も練馬通過にしてはどうかという意見も出てたみたいだ。
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- 【膿坊主】東武日光線種別論争スレpart2【隔離】
751 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 20:41:02 ID:569GmT5yO - >>750
とりあえず、言いたいのは、2000や4000と言った数値では、路線存続に問題があるということ。
ついでに、しなの鉄道では一部ワンマン運転もやってるし、運賃だって、東武よりも高い。
別に、日光線が赤字でなくとも、黒字と言っても僅かしかない可能性が高い。
問題なのは、快速に戻したときに、各停をわざわざ別に走らせても大丈夫なのかどうか…。
朝は今まで通りだとしても、昼は乗務員を増やしてまで各停のスジを入れられるかどうか
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- 東京メトロ有楽町線・副都心線 Part82
712 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 21:58:34 ID:569GmT5yO - JR東海か東日本か、東京都のどれかが買い取れば…。
ってか、買収する噂あったよな。
株式公開しようと動いてないからなんとも言えないが
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- 【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
171 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/28(金) 23:50:22 ID:569GmT5yO - 池袋線は昼間はどういうダイヤだといいんだろうか…。
例えば、
地下直急行 飯能〜元町 2本/h
急行 飯能〜池袋 4本/h
準急 西武球場前〜池袋 2本/h
準急 小手指〜新木場 2本
各停 石神井公園〜元町 4本/h
各停 小手指〜新木場 2本
各停 豊島園〜池袋 6本
とかかね。
急行は準急とペアーにしないと、今の準急 飯能みたく、混雑が偏ってしまうからなー。
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