- 阪急宝塚線・箕面線スレッド Part38
141 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 10:18:10 ID:o/n5rTCp0 - 新ATSで停車パターンが制御しやすいから最高速が上がった。
しかも115kmと5kmの上昇だけで、1駅分の停車時間+加減速時間をかせぐのは
不可能。
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148 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 10:34:21 ID:o/n5rTCp0 - 都内の路線はラッシュ時、前の列車に追いつくのは普通。
宝塚線の場合、豊中が一番乗客が多いのだから、そこまで急行を優先させる必要はない。
今、急行が停車している駅を通過することは考えれらない。
普通は曽根で待避、急行は岡町停車ならいいかも
新ATSで岡町停車分の時間は短縮できる。
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151 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 10:47:04 ID:o/n5rTCp0 - 蛍池のカーブもロングレール化されたから、速度アップできるなあ。
新型ATSでダイヤ改正の可能性がある。
神戸線、京都線は新ATSでダイヤ改正したからな。
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152 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 10:50:01 ID:o/n5rTCp0 - 最高速をだせるのは高架部分だけだろ
三国駅前後
曽根〜豊中
石橋〜池田（川西）
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153 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 10:57:14 ID:o/n5rTCp0 - 雲雀までの人間は速度には不満はない。むしろ、座れる確率が高い方がいい。
雲雀以遠の田舎者は速達性を重視している。
バランスのとり方だな。
電車ダイヤを改悪して
デパートまで悪影響があると意味ないからな。
スタシアカード導入したから、結構、乗客が阪急グループの商業施設で
買い物する相関関係がわかってきたからなあ。
消費額の大きい豊中〜雲雀の乗客重視になる。
雲雀以遠の消費額のすくない層は電車ダイヤでも重要視されない。
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157 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 11:41:38 ID:o/n5rTCp0 - 川西なんて外商もなくなったし
寂れる一方。品揃えも悪いしなあ。あんなので満足するのは
田舎者だけ。宝塚も小規模すぎ。食品くらいしかない。
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158 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 11:43:47 ID:o/n5rTCp0 - 川西駅ってエスカレーターで左立ちする田舎者が多い。
はじめは関東から転勤できたのかと思ったが
どうも単なる田舎者らしい。
梅田にもめったに行かない田舎者だから
エスカレータの右立ちも知らない。
関西でエルカレーター左立ちってどんだけ
田舎者なんだよ。京都でもないしね。
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159 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 11:45:12 ID:o/n5rTCp0 - ＞マイカー利用の方が影響する
川西なんて土日の駐車場待ちで10〜15分はかかるぞ。
それかＪＲ方面のはなれた駐車場になる。
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161 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 11:54:01 ID:o/n5rTCp0 - >>160
京都は観光客が多いから左立ちが多い。
特に京都地下鉄。
阪急烏丸なんかは、関西人が多いから右立ちが普通。
で、川西能勢の田舎者？
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