- 北陸新幹線 総合スレッドPart21
72 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 02:31:39 ID:XYUV0wuX0 - 中国の規格は半径7000m
|
- 【東京〜札幌】北海道新幹線145【4時間以内】
687 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 07:51:03 ID:XYUV0wuX0 - 名古屋は汽車と呼ぶ。JR=汽車、名鉄＝電車
|
- リニア中央新幹線を予測する 37
778 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 07:53:22 ID:XYUV0wuX0 - 業界人だが。
日本は鉄道技術が優秀と思っている人が大多数だが、
その技術の大多数は、海外から勉強して、日本でアレンジしたもの。悪く言えばパクリ。
余程の向上心が無い限り、鉄道技術の原理や基本は理解できない。
日本の鉄道技術の過ちは、帝国陸海軍が犯した過ちと何ら変わりはなく、それから学ぼうともしない。
この国の鉄道技術の問題は、「鉄道技術に関する、本当の意味でのプロフェッショナルがいない」ことだ。
鉄道の原理や基本が理解できていない。理解していなくても食べていけるから理解しようとしない。
この国には、故・島秀雄先生のような鉄道技術者は、もう出てこないだろう。
業界に居て、つくづくそう思う。
|
- リニア中央新幹線を予測する 37
779 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 07:59:12 ID:XYUV0wuX0 - 中韓をパクリだとか悪く見ることも確かに出来るが、世界的に見ると、
先進国で開発された技術を、すぐに使いこなして、更に世界に売り歩く、
という芸当ができる国なんて、そう多くはない。
確かにこの能力では日本がダントツ世界一だが、中韓もかなりスゴい。
欧米以外の諸外国から見ると、東アジアには何故あのような奇妙な芸当が
できる民族が固まっているのだろうかと不思議に思うだろう。
この話、何も鉄道技術に限った話ではないね。
他国の既存技術を組み合わせて、よりよい物を作るのは、日本の芸当ではあるが、
一方でこの方法は、資源も土地も国力も軍事力もない国の、生き残り策でもあったわけだ。
ただ最近は、特亜の国々が、この方法をより低コストで実行するようになったから、
その点で日本の優位性がなくなってきたのは事実。
もっとも、バブル崩壊後の不景気で、国全体がリストラに走り、人材開発を怠った結果でもあるが。
|
- リニア中央新幹線を予測する 37
781 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 08:04:30 ID:XYUV0wuX0 - 日本企業が、鉄道技術を海外に売り込もうと必死になってるが、
そもそも、なんで海外に活路を求めるんだ？
日本の鉄道が斜陽産業で、市場が縮小傾向にあるのは、10年以上前からわかっていたはず。
その時に企業は、鉄道部門の規模を縮小するなり、鉄道以外の別の事業に注力すべきだったし、
技術者は、鉄道以外の分野でも食べていけるように、スキルを磨くべきだった。
鉄道会社が必死で関連事業に手を出しているのに、メーカは何もしていない。
かと言って、日本国内の鉄道市場を拡大するための努力を、メーカーは全然やってない。
国内の鉄道需要を上げるために、魅力的な提案をしたメーカーが、どれだけあったのか？
それで市場規模が縮小したら、世界一優秀な日本の鉄道技術を海外に売り渡すのか？
中国は言うまでもないが、欧米とて日本の技術をパクりたがっているのは事実だ。
これをメーカーの「怠慢」と言わずして何と言うのか？
日本の鉄道メーカーや鉄道技術者は、猛省せよ！
|
- リニア中央新幹線を予測する 37
784 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 09:33:08 ID:XYUV0wuX0 - 日本の新幹線もガラパゴス。
シーメンス、ボンバルディア、アルストムは相互に互換性があるので車両だけ買っても使える。
欧州は複数者から車両を調達して低価格化している。
新幹線がシステム全体を輸出しないといけないのは海外事業者に全く理解されない理由のひとつだが、
逆を言うと線路や信号が違えば使い物にならないガラパゴスことである。
これはパクリどころか粗悪品じゃないか？
|
- 北陸新幹線 総合スレッドPart21
74 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 10:32:22 ID:XYUV0wuX0 - 運行システムは欧州共通のものと同じシステム。
日本のガラパゴスシステムではない。
ただし欧州より時間は正確。
|
- 北陸新幹線 総合スレッドPart21
75 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 10:55:01 ID:XYUV0wuX0 - 中国高鉄なら福井にも建設できる可能性十分。
建設費が安いので
京都、大阪、名古屋の３方分岐も可能。
建設費
上海杭州高速鉄道1キロあたりの建設費は15.12億円相当。
線路規格は高規格。
軌道中心間隔：5m，
曲率半径：7000m，
営業速度：350キロ，
表定速度：269.3キロ。
・車両費
最新のCRH380A（最高速度380キロ）一両あたり2億8221万円，
|
- 【基本計画】四国新幹線スレ 8【いつ昇格？】
610 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 11:03:24 ID:XYUV0wuX0 - 霞ヶ関詣でではなく釣魚台詣でをすれば中国が作ってくれる。
|
- 【京都を無視しないで】リニアルートスレ 京都編
901 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 23:21:20 ID:XYUV0wuX0 - 京都から東京まで名古屋を通らず直線に線路を引き、和諧号を走らせれば
京都−東京間は直線距離で371.72ｋｍほどなので１時間１０分ほどで着く。
JR東海に頼まなくても中国に頼めばいい。
|
- 【基本計画】四国新幹線スレ 8【いつ昇格？】
619 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 23:26:13 ID:XYUV0wuX0 - 中国が建設するなら資材や人員は持ち込みなので日本企業が建設するより工費がかなり安い。
中国の工員がそのまま住み着けば人口も増えて見込み客も増える。
四国に中華街ができれば四国はみんながあこがれる土地になる。
東京人にとって横浜、大阪人にとって神戸はあこがれの地、高級住宅街が広がる地。
共通点に中華街がある。
中華街ができるとイメージもよくなり高級住宅街ができる。
|
- 【新青森〜新函館】北海道新幹線 2【建設中区間】
786 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 23:52:09 ID:XYUV0wuX0 - 中国が建設するなら資材や人員は持ち込みなので日本企業が建設するより工費がかなり安い。
中国の工員がそのまま住み着けば人口も増えて見込み客も増える。
北海道に中華街ができれば北海道はみんながあこがれる土地になる。
東京人にとって横浜、大阪人にとって神戸はあこがれの地、高級住宅街が広がる地。
共通点に中華街がある。
中華街ができるとイメージもよくなり高級住宅街ができる。
|
- 【東京〜札幌】北海道新幹線145【4時間以内】
763 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 23:55:20 ID:XYUV0wuX0 - ↑躍進する中国に嫉妬してる？
|