- 【10連貫通】小田急通勤車両を語るスレ49【3000】
295 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 13:33:56 ID:B0XinOk00 - 10両以上はないでしょうよ
複々線化して供給量を上げるんだから
工事中区間を含め複々線区間は10両以上の設備はないのですね
妄想もいいが現実を見ないとね
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- 小田急の複々線34
898 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 13:50:39 ID:B0XinOk00 - 土木工事の値段は一般的に高い順に比べると
トンネル→橋梁→土工(盛土・掘割等)の順だろう
わざわざ高いトンネルにしますかね
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- 【L/Hi/VSE】小田急ロマンスカー54【R/MSE・EXE】
157 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 14:00:44 ID:B0XinOk00 - >>136
ｿｰｽ不明だが面白いﾆｭｰｽだ
ところで11年度分は一編成で間に合うのかな?
12.13年度で各2編成程度製造するのかな?
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- [吸収]小田急HDは相鉄を傘下に[合併]
11 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 14:08:07 ID:B0XinOk00 - 少子化による労働人口減少がやがて東京周辺の
交通機関の経営を圧迫してくる訳だから
収益力・資本力の小さな交通機関は整理統合される可能性はあるよな
相鉄は典型かも?
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- 小田急の複々線34
901 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 14:47:40 ID:B0XinOk00 - 川崎市としては優先順位の問題もありそう
多摩川沿いの細長い市域だから奥地の登戸付近をはじめ
麻生区は一番低いのかもしれない
>>899
緩行線は高架が可で急行線は不可とは何とも不思議です
都内の人口密集地でも出来たし、豪徳寺付近の地形でも出来た訳です
一部に山岳トンネルは造るかもしれないが基本的に高架線でしょう
全ては川崎市の都市計画や道路改良計画によるところであり
それは予算投入の優先順位や諸事情がからむのでしょう
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- 【10連貫通】小田急通勤車両を語るスレ49【3000】
296 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 14:53:49 ID:B0XinOk00 - 連投スマソ
さてさて来年度の増備計画はどうなるのでしょうね
13年度末までには一部の特急車の取替もしなくちゃならないし
4000形増備、3000形中間車増備、8000形改造もありますね
また、D-ATS-Pの地上設備設備投資もあるし
複々線化費用以外にも投資案件が目白押しです
その全てが13年度末の期限付きですので興味がつきないところです
さて来年度の車輛計画はどうなるのでしょうか
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- 小田急電鉄と箱根登山鉄道は合併すべき
41 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 14:56:55 ID:B0XinOk00 - >>1 合併の意味が分かっているのかね
もう一度小田急ホールディングスという会社を調べてみたらどうかね
お子様には分からないかもしれないけど?
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- 小田急の複々線34
906 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 15:07:45 ID:B0XinOk00 - >>902
緩行線地上では踏切除去できませんし、トンネルは高いのですよ
>>903
あの程度の地形なら土木的には何の問題もないんですが
川崎市の都市計画や道路改良計画との同時実施が必要なんです
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- 小田急の複々線34
910 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 16:19:46 ID:B0XinOk00 - >>906
1.一般的に鉄道の立体化(高架化・地下化)は自治体予算でやります。
2.一方、輸送力増強(線増等)は鉄道会社の資金でやります
3.もし小田急単独でやるとなると直上二重高架が予測されますが
小田急電鉄としては大きな資金が必要となりやらないでしょう
また、日照問題解決のため側道の整備が必要となりますが
これは自治体の仕事と一体です。
従って自治体との協力なくしては不可能なのです。
すると大深度地下という発想がでてくる訳ですが
出入り口部分とそれら連なる勾配区間は大深度とは
ならず権利の問題と土地収用及び移転問題がでます。
そう簡単ではないのです。
ところで遊園⇔登戸は小田急単独ではなく、
川崎市の都市計画事業と一体です。だから進まないのです。
因みに小田急単独工事は多摩川橋梁部分です。
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- 【10連貫通】小田急通勤車両を語るスレ49【3000】
298 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 16:23:29 ID:B0XinOk00 - 地下線内の押し上げ条件を満たさない車輛は改造か取替になります。
特急車も例外ではないようです。
ところで暫定取付というのは初耳ですがどの車輛なんですか?
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- 小田急の複々線34
912 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 16:44:23 ID:B0XinOk00 - この場合小田急単独工事と表現しないでしょう
遊園と手前の踏切除去のため高架化が必要ですがそれは自治体の工事
線増部分は鉄道会社の資金ですが施工は鉄道会社に委託される一体工事です。
また、川崎市に予算ができないから・・・というよりも
区画整理事業の進展が遅々としているため国の道路特定財源からの予算取りが
出来ないのでしょう。
連続立体化工事の場合立体工事費の90%程度は道路特定財源から支出されるようです
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- 【10連貫通】小田急通勤車両を語るスレ49【3000】
300 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 16:56:25 ID:B0XinOk00 - 準備工事のことですかね?
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- 小田急の複々線34
914 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 17:00:17 ID:B0XinOk00 - 良く読んでください もう一度
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- 小田急の複々線34
917 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 17:31:59 ID:B0XinOk00 - 1.川崎都市計画事業登戸土地区画整理事業 というのがあります
→これは市町村の事業、つまり川崎市の事業
2.その一部に鉄道と道路の立体化による街つくりというのがありますが、
その立体化事業費の90%程度が「道路特定財源(ガソリン税等)」を利用します。
残り10%程度は鉄道会社負担だったかな?
3.輸送力増強工事(線増等)は鉄道事業者資金で行います。
但し、立体化工事と輸送力増強工事はその性格から殆どの場合
施工主は鉄道会社となります。
※遊園駅前後も立体化が計画されていますがまだ具体的になっていません。
それは周辺の区画整理事業も進展せず、必要な土地が確保できないからです。
また、遊園高架化についても川崎市と小田急側で意見の相違があるようです。
そこで遊園⇔登戸間は本来の高架4線化ではなく小田急敷地内だけで可能な
三線化工事を暫定的に行った、ということのようです。
ついでに多摩川橋梁の架け替えと増設工事は国土交通省河川局の承認を得て
小田急単独資金で施工した工事です。
大ざっぱですが概ねこんなことです。簡単じゃあないんですよ。
何しろ人の利害とお役所仕事と税金の取りあい云々といろいろ交錯しますのでね。
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- 【10連貫通】小田急通勤車両を語るスレ49【3000】
304 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 17:38:11 ID:B0XinOk00 - 未更新車なので暫定という表現なんですね
でも保安装置としては100%性能を発揮するでしょう
そうでないと国交省の認可はとれないもんね
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- 【L/Hi/VSE】小田急ロマンスカー54【R/MSE・EXE】
158 ：名無し野電車区[]：2011/01/23(日) 17:40:45 ID:B0XinOk00 - >.156 どう凄いことになっているのですか?
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