- 雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[16]
686 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 08:20:10 ID:cn9hAvLH0 - >>685
首都圏だと、
大宮−上野や、横浜−東京をゆったり着席するためにグリーン車に乗る人が居る事を考えると、
大阪−京都間をサンダバに乗る人が居るのも納得するけど
|
- ★★ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ 日本海 きたぐに その35★★
524 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 12:25:11 ID:cn9hAvLH0 - >>523
この時期は定刻運行の方が珍しいかも
また、金沢から先はサンダバやしらさぎなどに道を譲る必要があるし
敦賀から先は新快速にも配慮しないといけないから
金沢の時点で定刻のスジから遅れたら、その後は遅延が増大する傾向になる
|
- 撮り鉄183・185・189・381・485・489・583系スレ2
301 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 21:12:33 ID:cn9hAvLH0 - >>300
検切れが３月末じゃないのかな？
583系秋田車を使った秋田発TDR臨が３月２５日が最後
４月以降休止で、秋に仙台車が移ってきてから再開となっているのだから
|
- 【さよなら】北陸総合スレ33号【419系】
170 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 21:23:20 ID:cn9hAvLH0 - >>168
シンパ→「シングルアーム形パンタグラフ」の略かと、ｊｋ
|
- ★★ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ 日本海 きたぐに その35★★
526 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 21:44:54 ID:cn9hAvLH0 - >>525
昔ならウヤでそのまま列車ホテルとかなる所だけど
今じゃそんなサービスは望めないか
|
- 【森と水とロマンの鉄道】SLばんえつ物語 5号車
558 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 22:30:18 ID:cn9hAvLH0 - >>556
2006年1月にD51が郡山−会津若松を往復した時はDE10の補機無しだった
C57だと同区間の上り勾配はDE10に押してもらうというのに
新潟−会津若松間の運転では、補機の必要は無いでしょ
|
- 【2つ星よ】583系スレッド 27号車☆☆【永遠なれ】
902 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 22:51:04 ID:cn9hAvLH0 - >>899-900
583系はMGから供給されるサービス電源（三相交流）の供給切替スイッチがサシに有ったのと
583系はクハネ搭載CPの容量が小さくくサシにもCPを搭載していたのと
車販準備室がサシに有ったという
３つの要素から中々サシを編成から外せなかった
その後サロに切替スイッチを移設した事と
夜行と波動用がメインになり車内販売の機会が減ったのと
編成が短くなった事から
やっとサシを抜く決断が出来た
MGの容量的にはクハネ583×1台でフル負荷の7両迄電源供給が可能だよ
MGから供給されるサービス電源の分配を5両・5両で完全に分離させて
MG故障を考慮しなければサロもサシも無しの10両編成も可能かと
|
- 【森と水とロマンの鉄道】SLばんえつ物語 5号車
562 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 23:22:23 ID:cn9hAvLH0 - >>561
確かに、ばんえつ物語号として走る新潟−会津若松は、郡山−会津若松のほぼ倍の距離だけど
普段D51が走っている高崎線・上越線の大宮−水上と距離的にはほぼ同じだよ
どちらも行きが上りの片勾配の線区だしさ
そういう意味で考えれば、必要に応じてダイヤを調整すれば特に問題ない筈だが
前回は急遽借りた関係から、カマの負担を抑える運用にしたとかでは？
|
- 撮り鉄183・185・189・381・485・489・583系スレ2
305 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 23:40:57 ID:cn9hAvLH0 - 故障ばかりの485系東武乗り入れ編成より
秋田の「かもしか」編成をあいづライナーか波動用に使った方が良い気がする
こちらの方が新しいし、
３両編成と６両編成とで編成の組み替えが出来るし
検査予備を考慮しても常に６両編成が組める
|
- ★★ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ 日本海 きたぐに その35★★
528 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/22(土) 23:51:55 ID:cn9hAvLH0 - >>527
2時間46分遅れだと、トワのスジにも乗らないね
トワも青森信号所で待機して、日本海の後を走ることになりそうだが
|