- なぜ阪急は複々線化工事をしなかったのか
511 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 11:41:29 ID:LaWpusaC0 - >>509
なにわ筋線も計画答申からすでに３０年が経過しているからね。
（その割まだ詳細ルートの確定が出来ていない）
四ツ橋筋の十三延伸は2005年に、国土交通省により、
都市鉄道等利便増進法に基づく対象路線調査答申が出た路線で
比較的若い計画だ。
>>510
なにわ筋線はＪＲ在来規格。（青函トンネルの様な新幹線併用型ではない）
南海/ＪＲ西/そしてここにも大阪市交が絡むそうだ。
と言うか、ＪＲ西の単独事業で環状線西側の複々線化を行った方が
安いし勝負も早いという話も耳にする新線計画。
この２つの事業とも大阪市の財政が破綻状態にあるため、
空中分解してしまう可能性はあるが
逆に工事の内、北ヤード区間を同時進行し事業費圧縮の努力がなされる
と思われる。（北ヤード駅の共有化等も視野に入るだろう）
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- 阪急宝塚線・箕面線スレッド Part38
92 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 12:32:02 ID:LaWpusaC0 - >>87
朝ラッシュ帯
急行による遠方隔離を行わなきゃ、少なくとも
岡町-十三は満杯で乗車不能になる。
昼の閑散帯
川西より先の需要が少なく、空気輸送。
８連を10本/時走らせる価値は存在せず、
８連を全て雲雀で止めて、
そこから先は１０分サイクルなら４連普通の
支線シャトルで間に合う。
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- なぜ阪急は複々線化工事をしなかったのか
512 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 12:47:11 ID:LaWpusaC0 - >>507
梅田LRTトランジットモールは美味しいかも
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- 【京都】JR・京阪・阪急を比較2【大阪】
326 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 13:02:57 ID:LaWpusaC0 - >>325
神宝線は概ね揺れないんだが、
京都線は（平行する東海道本線同様）
軟弱地盤な地域を通過する路線だから
で東海道新幹線も実は同様の症状が出ている。
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- 阪急電車沿線は高級と勘違いしているあなたへ
410 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 13:19:29 ID:LaWpusaC0 - >>409
阪急の鉄道事業は質実剛健その物だよ。
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- 阪急の車両は古くても整備が良くて新車と差がない
25 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 13:44:05 ID:LaWpusaC0 - >>24
2300系は産業遺産として保存確定だがね。
阪急の場合、電車がまだ木造だった時代から、今日に至るまで
基本デザインを歴代踏襲する姿勢を守っているから
9000/9300系をして既に古いと感じさせる事に成功している辺りは
立派な物だよ。
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- 【日立】A-train【アルミ】
30 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 13:55:34 ID:LaWpusaC0 - >>27
阪急版「走るんです」アルナ製、は確かに良く出来た車両だが、
もはや量産性を確保するのが困難だからA-trainを採用している。
しかし阪神の青胴の新造をA-trainか川重ではなくアルナ製（それも鋼製）
にしたのかって疑問が残る。
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- 阪急宝塚線・箕面線スレッド Part38
107 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 21:18:17 ID:LaWpusaC0 - 雲雀から豊中の間から昼間、梅田に向かう時、
急行も普通も余り関係ないんだよ。
とにかく何も考えず来た電車に乗るだけ、
それが先着するからね。
宝塚から山本の間から昼間、梅田に向かう時も同様、
とにかく何も考えず来た電車に乗るだけ、
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- 阪急宝塚線・箕面線スレッド Part38
114 ：名無し野電車区[]：2011/01/22(土) 22:46:06 ID:LaWpusaC0 - >>113
その通りなのだが、ほんの少し急行の表定速度を上げるだけで
普通は逃げ切れなくなり曽根退避が必要になる。
それでもなお、急行の豊中停車が必要か？と言うことだと思う。
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