- 阪急京都線スレッド Part78
228 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/10(月) 01:46:15 ID:lY5hGGfa0 - 対岸沿線の利用者ですが、阪急９３００系の「？」な点
１ 妻面にある自動扉の左右に、窓ガラスがある
あんなものはいらない。窓ガラスを無くせば、製造コストの削減が可能だったのでは？
２ 梅田側はボックスシートで、河原町側はロングシート
河原町側だけでなく、梅田側もロングシートにしたら、車両の収容力が増したのでは？
京阪3000系では、どちらの車端部もロングシート（乗務員室の後ろのみ転換クロスシート）。
車椅子スペースは、ロングシートの座席を３人分減らして確保。車端部のロングシートを、
京阪8000系リニューアル車みたいに、豪華な座席にする手段もあったのでは。
３ 側扉横のクロスシートが、全て固定クロスシート。
理解に苦しむ。ＪＲ223系・225系と対抗するためには、クロスシートのシートピッチを950mmから
920mmにしてでも、全座席を転換クロスシートにして、快適性と居住性のアップを図るべきだった。
京阪3000系のクロスシートは、扉間の座席配置が「２＋１」の４列だが、すべて転換クロスシート。
阪急の側扉間の長さは、どう考えても京阪3000系（4070mm）よりも長いはず。
「２＋２」に配置しても、上記「２」で記載した、梅田側のボックスシートをロングシートにしていたら
収容力の問題は解決できたはず。
側扉の両側にある、握りにくい構造の握り手。無駄に上下方向が長い側窓の大型ガラス…
もう少し工夫をすれば、阪急9300系は、現在以上に快適な車内になっていたはずだ。
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- 阪急京都線スレッド Part78
229 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/10(月) 02:03:33 ID:lY5hGGfa0 - >>226
そうですか。1編成だけなら、色々と試験を繰り返しているのだろうか。
>>225に記載の、京阪3000系・8000系には、英語放送も可能な「自動音声案内装置」が
設置されていているが、新車の3000系はともかく、既存の8000系には、車両を改造して
後から取り付けた。
これは阪急にも、ぜひ取り付けてみてはいかがかと思うのだが。
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- 京阪電車スッレドPart142
888 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/10(月) 03:27:47 ID:lY5hGGfa0 - >>878 >>881
より、阪急マルーンに近い色に修正
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1294597449.JPG
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- 京阪電車スッレドPart142
902 ：名無し野電車区[]：2011/01/10(月) 23:16:15 ID:lY5hGGfa0 - 現在の阪急電車は、車内の内装が悲惨な状態に・・・
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=935999#935999 より
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110104033231817b1.jpg
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110104193305a0b64.jpg
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- 京阪中之島線はなぜ失敗したのか？ Part9
726 ：名無し野電車区[]：2011/01/10(月) 23:20:23 ID:lY5hGGfa0 - 渡辺橋に建設中の、高さ200mのツインビル、
「中之島フェスティバルタワー」が完成するまでの辛抱だ。
中之島フェスティバルタワー
ttp://www.asahi.com/festivaltower/
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- 京阪のダイヤや車両計画を考える
218 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/10(月) 23:59:32 ID:lY5hGGfa0 - 昼間時、大減便ダイヤ
「特急」
淀屋橋⇔出町柳 ４本
淀屋橋⇔枚方市 ２本
「快速急行」
中之島⇔出町柳 ２本
「準急」
淀屋橋⇔出町柳 ４本
「区間急行」
中之島⇔樟 葉 ２本
「普通」
中之島⇔出町柳 ２本
中之島⇔萱 島 ２本
淀屋橋⇔萱 島 ２本 １時間に２０本
下り・・・ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1294670216.PNG
上り・・・ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1294671522.PNG
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