- 【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
866 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 11:43:57 ID:bIr14/Ep0 - 来年になって上野駅〜いわき駅を走る車両が置き換えられたら
1枚当たり800円の自由席回数券（フレッシュ限定）が全部の
常磐特急に適用されるようになって欲しい。
そうしなかったら東京駅を出発する高速バスに乗り移ろうかと
考えているよ。
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- 【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 3両目【JR型】
570 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 11:46:35 ID:bIr14/Ep0 - 本州〜函館・室蘭・苫小牧・札幌・旭川・帯広・釧路の
鉄道貨物に集約するようになるのか。
まあ「選択と集中」だねｗ
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- 【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
871 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 17:32:37 ID:bIr14/Ep0 - 福島県の海岸部に在住する住民は高速バスに目を奪われて
常磐線に興味を持たないのかなあ。
鉄道の定時到着性は便利なのに。。。
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- 【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 3両目【JR型】
574 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 17:38:22 ID:bIr14/Ep0 - >>573
貨物の合理化は旅客の合理化より凄いかも。
ここまで来たら五稜郭（貨）〜札幌（タ）限定運用で
出力2000kwのDF200を生産してもイイかも。
（総重量を少しだけ重くする）
そうすればスーパー北斗のスピードＵＰに繋がるよ。
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- 【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
873 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 20:17:31 ID:bIr14/Ep0 - ついでに高速バスは色んな道路沿いや団地や駐車場に「こまめに」停車して
乗客を乗り降り可能なのも利点だね。
小回りが利くのが高速バスの利点。
鉄道の利点と言えば大量輸送か。
フレッシュ14両編成なら1本の列車で900人以上を運べる。
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- 【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 3両目【JR型】
576 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 20:20:56 ID:bIr14/Ep0 - >>575
現役社員ではなく再雇用の人が運転しているという事は
後継者を育てる政策が乏しいと考えられる。
経験豊かな人が運転すると安心な点もあるけどね。
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- 【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
875 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 20:52:57 ID:bIr14/Ep0 - 高速バスが頑張れば鉄道会社が改善策を考える。
そして常磐特急＠上野駅〜勝田駅の本数が1時間3本になるかも。
22：00〜22：30の間だと実現しているけどね。
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- 【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
881 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 23:15:41 ID:bIr14/Ep0 - >>880
地上設備の課題があるけど勝田駅〜上野駅〜東京駅〜横浜駅〜久里浜駅
を実現したら県北→都内と県北→神奈川の観光客を集められていいよね。
久しぶりに鎌倉観光をしたくなってきたよｗ
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- 【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 3両目【JR型】
578 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 23:19:23 ID:bIr14/Ep0 - 財政事情が寒い鴨だから、採算の取れる路線だけを残すのは
当然の帰結だと頭を冷やしてみて分かったよ。ｔｈｘ。
これから配備されていく道内DLはどんな型になるか俺には予想できんが
五稜郭（貨）〜札幌（タ）に新しいDLが配備されるのは確か。
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- 【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
883 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 23:45:24 ID:bIr14/Ep0 - 平日に勝田駅〜久里浜駅を走行する常磐特急の直通運転をしても
集客効果が少ないけど、週末なら観光客を見込めるので集客効果
があると思う。
上野駅と東京駅の２回乗り換えは意外と面倒だし。
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- 【スーパー】常磐線特急ひたち11号【フレッシュ】
886 ：名無し野電車区[]：2011/01/08(土) 23:57:08 ID:bIr14/Ep0 - >>885
イルカみたいな動物が描かれている車両を急行として運用か。
無理のない運行ルートだね。
ただ運行する日数が少なく所要時間が長い気がするよ。
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