- JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線48
435 ：名無し野電車区[sage]：2011/01/06(木) 02:43:12 ID:WVjQgzPb0 - >>427
|
- JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線48
436 ：名無し野電車区[]：2011/01/06(木) 02:44:43 ID:WVjQgzPb0 - ミスった
>>427
良い手がある。
快速を三郷、河内堅上、高井田、柏原にも止めて普通の柏原退避をなくす。
そしてその普通を柏原発着にする
本当に実現しそうだから困る
|
- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線53
671 ：名無し野電車区[]：2011/01/06(木) 02:48:31 ID:WVjQgzPb0 - >>666
そもそも阪神は途中から各停になるタイプの優等が設定できないし、
尼崎以東が15分ヘッドはやりすぎ
阪急と違って、尼崎以東でも東西線というライバルが存在する以上はぞんざいにはできない
|
- 阪神のダイヤを徹底討論するスレ
431 ：名無し野電車区[]：2011/01/06(木) 02:51:08 ID:WVjQgzPb0 - 快急増発を考えたら、阪神近鉄ともども15分サイクル化しかありえないのだろうけど、
もしそうなったらいやだ。というか、運転頻度でしかＪＲに勝てないのに、それを捨ててどうするんだ
|
- 阪神のダイヤを徹底討論するスレ
432 ：名無し野電車区[]：2011/01/06(木) 02:56:27 ID:WVjQgzPb0 - もし15分サイクル化するならありえるダイヤ案
毎時
直通特急（姫路〜梅田）：4本
快速急行（三宮〜奈良）：4本
急行（尼崎〜梅田）：4本
準急（高速神戸〜梅田）：4本
普通（高速神戸〜梅田）：4本
準急（数駅のみ通過）を運転して普通の擬似8本/ｈ化で中間駅の利便性を大きく上げる
梅田三宮直通は快急と急行の乗り継ぎでいちおう8本確保。
10年後にはこれから準急を抜いたパターンになってそうで実に嫌だ
|
- JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線48
438 ：名無し野電車区[]：2011/01/06(木) 04:34:01 ID:WVjQgzPb0 - しかし、そんな手段で柏原にとめてしまうと、本来優遇されるべき八尾志紀平野とかがスルーされて、
どうでもいい河内堅上とかが優遇されるっていう逆転現象が起こるんだよな…
快速に停車駅増やすとしたら、柏原しかないんだけど、どうせ久宝寺より手前に止めたっ
久宝寺で快速に接続なんだから有効本数は増えないだろ？だったら意味がない
快速とめて意味がありそうなのは平野ってことになるな
|
- 阪神のダイヤを徹底討論するスレ
434 ：名無し野電車区[]：2011/01/06(木) 04:37:01 ID:WVjQgzPb0 - 準急は当然、赤胴車だよ
まあ本格的な増発ダイヤになるから、ありえないのは同意だけどね
15分サイクル化はやっぱり無理だろ。阪急と違ってＪＲとの競合がより顕著だし、15分サイクルにするくらいなら
駅をいくつか潰すほうがよっぽどいいわ
|
- 阪神のダイヤを徹底討論するスレ
435 ：名無し野電車区[]：2011/01/06(木) 04:39:14 ID:WVjQgzPb0 - 潰しても良い駅
西灘、石屋川、住吉、久寿川、淀川
あれ、案外考えてみると潰せる駅ってないな？
|