- 【難波】大阪南部のターミナル【天王寺】
381 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 00:00:01 ID:TIffRgxE0 - >>379
敷地面積の問題かと
あの狭いスペースでは、タワーマンションがベターな活用法だったのだろう
>>380
オフィスとして認知させたいのであれば、徒歩10分というのは
こまごました所を歩いていかないといけないのは残念
面白いものを見つけたので貼る
ttp://www.sakakura.co.jp/junzo/works/namba/namba-main.htm
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
264 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 01:07:16 ID:TIffRgxE0 - その辺に関しては、あまり詳しくないので
あれこれ書けないが、条例はちゃんと存在するぞ
建築物における駐車施設の附置
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000005188.html
建築物における駐車施設の附置等に関する条例の取扱について（手引書）
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000016355.html
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
279 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 18:41:23 ID:TIffRgxE0 - >>267
この記事によると74万人となってるね
【航空】日韓中"ハブ空港"競争、韓国・仁川空港が独り勝ち [04/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270952605/
＞実際、昨年は74万人の 日本人乗客が乗り継ぎ空港として、
＞成田空港ではなく仁川空港を利用した。
>>268
選択肢が増えれば良いけど、首都圏空港の強化で
関空から北米への直行便が消滅する恐れがあるのが気がかり
こうなったら、もはや関空は西日本地域への求心力を示せない
東日本に関しては、羽田・成田が押さえていて割ってはいるのは難しい
羽田と仁川の切り崩しに関空が対抗していけるのかは、疑問だね
関空拠点のLCCにどれだけの求心力・需要があるかも未知数だし
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
283 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 21:25:40 ID:TIffRgxE0 - >>280
最大の点は、日米航空自由化協定の発効になるね
就航も撤退も容易になるという事は、選択と集中に向かう可能性が高い
特に日本の航空会社は、軸足を首都圏に移し始めている
こういった状況を可能にしたのは、首都圏空港の発着枠増加という点が大きい
これで、初めて首都圏空港も含めた日本全てがオープンになった
日米航空自由化、２５日発効 国交相と駐日大使が署名へ
http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101401000874.html
＞日本が羽田、成田両空港を含めた完全な航空自由化協定を結ぶのは初めて。
＞これを受け、日米の航空会社は両国間の路線や便数を基本的に自由に決定できるようになる。
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
286 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 21:47:27 ID:TIffRgxE0 - >>285
それは、勿論知っている
ただ、日本を拠点とするJALやANAが
関空に重きを置かないとなると、加盟するアライアンスにも重きを置かれないからね
アライアンスに評価されない空港は、脱落していく方向だろう
成田第３ターミナル建設へ＝北ウイングも拡張−「国際ハブ空港」アピール
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201010/2010100500857
アメリカン航空、羽田就航で成田は“際際”強化へ−カリブなど新方面も期待
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46462
＞一方の成田線については、
＞「今後、独占禁止法適用除外（ATI）が進んでいけば、スケジュールの調整をしながら、
＞各社のフィードを使ってアジアからの需要を成田線に集約していきたい」という。
日米間ATI、米国運輸省が仮認可−国交省は月内メド、具体化は来年上期か
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46423
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
292 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 22:23:21 ID:TIffRgxE0 - >>287
いつまで捨てるには惜しい空港でいられるかが問題なんだけどね
客がいるといっても東京への本社機能の移転が止まらず
関空におけるFクラスやCクラスの利用が低迷すれば
小型化したところで北米便で採算が取れるのか疑問
デルタによるシアトル便の就航も着陸料実質無料化が終われば、どうなることやら
ANAが傘下にLCCを設立なんてのも関空の市場環境を端的に表しているとしか
関空〜成田を5000円で結ぶなんて目標が、何よりの証でしょ
関空をどうこうする為というより、対仁川を見据えた動きにしか思えないね
仁川を経由されるぐらいなら、LCCで直行
これが、羽田・成田を選んだ者の仁川への対抗策だろう
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
295 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 22:54:47 ID:TIffRgxE0 - >>290
橋脚の基礎杭は、どういう状況なんだろうね
ただでさえ狭いスペースだから、あそこに駅を造ろうとするなら
ホームは、地下鉄の三宮駅みたいに上下二層式にする必要があると思う
ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/img/s03.gif
改札などは、難波西口交差点付近と難波中交差点付近が最適か
建替予定の南海会館ビルの地下に設けるのも面白そうだけど
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
297 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 23:05:44 ID:TIffRgxE0 - >>293
その関西の世界の中での競争力とやらが
国際空港によって担保されるものであれば
関西の今後は苦しいね
世界はおろか、日本の中でも東京の一人勝ちに歯止めがかけられんし
シンガポール航空を抱えるような状況のチャンギ空港ならまだしも
LCC頼みになるような空港では、>>294の指摘するように
世界の中で競争力を示すようなビジネスの拠点にはなりえていないのだから
>>294
維持も何も
その４都市のうち就航しているのは、アムステルダムだけだぞ
ニューヨークに至っては、開港してから縁が無い
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- 【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
307 ：名無し野電車区[sage]：2010/10/17(日) 23:59:34 ID:TIffRgxE0 - >>298
ANAが昔、そういう風な事を言ってたね
さすがに痺れを切らしたのか、低コストの航空会社
すなわちLCCの設立に動き出しているけど
これが、関空に対する手切れ金でなければ良いのだけどね
JALも子会社売却で関空の地上業務から撤退する方針を示したし
【航空】関空の路線網維持、民間は限界＝自治体で会社設立を−全日空社長［08/11/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227232985
1 ：依頼＠台風０号φ ★：2008/11/21(金) 11:03:05 ID:???
全日本空輸の山元峯生社長は２０日の記者会見で、需要低迷が続く関西空港の
路線網維持について「大阪府や関係市が共同で低コストの航空会社を設立し任せる
べきだ」と述べ、民間企業に替わる自治体主導の地元航空会社の必要性を訴えた。
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