- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
203 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 00:13:52 ID:XcoSpCok0 - >>199
とにかく東寺と桃山御陵前を停めたくないんだな
サザン方式の快速急行はいいかもしれないが、ラッシュ時に限っては
奈良行きでもそこそこ混んでる。対策するなら昼の特急だろ。
定期客優遇よりもライナー券方式のほうがいいと思う。
大久保くらいまでなら着席したい層なんていない。たかだか１５分だ。
どちらにせよ座席指定車が１０分間隔というのは過剰すぎ。
夕ラッシュの阪奈特急でもそこまで多くない。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
215 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 12:55:53 ID:XcoSpCok0 - >>214
南海でもやってるのはサザンのみでラピート・高野線はやってない。
名鉄はＪＲ対策で実質本数増に迫られたから特急に自由席を
設定せざるを得なかった。
近鉄はさして競争もなく、朝夕の稼ぎ頭として活躍してる。
反面、京都線限らずガラガラで運行してる特急もある。
「近鉄特急」というプライド・ブランド維持なのかもしれないが・・
数年後の特急改革でどうなるか期待したい・・
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
217 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 13:14:25 ID:XcoSpCok0 - >>216
朝は本数少ないせいか満員だし、２人席を１人占領で
十分収益出てるだろう。昔２両で特急走らせてた特急を
再び２両にする英断は現段階ではできんだろう。
少なくとも関西では着席できないと追加料金は取れない。
トラブルの元。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
229 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 15:08:28 ID:XcoSpCok0 - ID:ZkDJvPfK0は利用客に不便を強いる妄想しかできないのだな。
ドア前検札とか
存する形式を容認するとか
グリーン車という特別車両を生み出そうとしてるし。
> ２．最近は通勤定期代が出ない会社が増えてきてますけど 不景気だから
そんな会社勤めてたら余計にそのグリーン車に乗らないだろjk
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
230 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 15:10:14 ID:XcoSpCok0 - >>229訂正、失礼
×存する形式
○損する形式
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- 何でJR奈良線は全線複線化しないの？ ２
217 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 15:16:35 ID:XcoSpCok0 - >>216
嵯峨野線や湖西線、琵琶湖線は
奈良線より田舎ローカル線ということですか？
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
235 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 15:54:42 ID:XcoSpCok0 - >>231
京都線のダイヤは４番線開設でダイヤがどのようになるか待つしか無いな。
古くて錆びついてるというのはどこを指してるのかよくわからんが・・
２両指定席で４両一般車と言うことになるんだろうけど、
今まで一般車６両だったのが４両になって混雑率が上がることはないのか？
たとえ１０分ヘッドになったとしても、乗り継ぎの列車の時刻が変わらなければ
従前の同じダイヤの列車に乗ることになると思うんだが。
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- 何でJR奈良線は全線複線化しないの？ ２
219 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 17:06:52 ID:XcoSpCok0 - >>218
じゃあその都心を結ぶ奈良線がローカル線に設備で劣ってるのですか？
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
243 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 18:24:59 ID:XcoSpCok0 - 何にしたって着席保証サービスはある程度乗車時間が長くないと
意味ないだろう。
難波−生駒と
京都−新田辺が同じくらい
それを考えると着席保証列車は向島〜城陽市内には停車不要。
生駒はまだまだ高所得者が多く短距離でも特急券を買う層が
多いからそれを考えると所得の劣る新田辺停車しても乗る人間が
いるかどうか疑わしい。
そうなると結局今の特急停車駅がベストになる。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
246 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 18:44:47 ID:XcoSpCok0 - >>245
生駒と比較して所得が劣ると言ってるだけだ。
曲解するな。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
249 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 18:52:13 ID:XcoSpCok0 - >>247
似たような距離であるということで難波−生駒にした。
事情が違うのはわかるが短距離であるから停車は不要と訴えた。
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- ＪＲ西、赤字線をバス転換 ２路線目
870 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 18:57:46 ID:XcoSpCok0 - まあ新大阪−熊本とかの需要は飛行機から奪えそうだな。
鹿児島中央まで４時間で飛行機と対等くらいかな？
鹿児島は空港から市内までが遠い
東京−鹿児島中央（新大阪or博多乗り換えだけど）乗り通す客は
少ないだろうけど。
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- ＪＲ西、赤字線をバス転換 ２路線目
872 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 19:23:59 ID:XcoSpCok0 - >>871
東京−鹿児島の
盆暮れの料金
飛行機 約４万
全通後の新幹線 約２．８万
更にＪＡＬは株主優待をやめたので、
料金半額テクニックが使えなくなった。
来年は飛行機も対抗運賃出してくるかもしれないが・・
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- ＪＲ西、赤字線をバス転換 ２路線目
878 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 20:12:24 ID:XcoSpCok0 - >>873
また参入するんか！
一度鹿児島県と喧嘩別れしたのに・・
まあ儲かると踏んだんだろうけど、どうなるやら。
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- 何でJR奈良線は全線複線化しないの？ ２
225 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 20:13:24 ID:XcoSpCok0 - >>224
全線複線化は最短で多分２０年後くらいになるぞ。
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- ＪＲ西、赤字線をバス転換 ２路線目
880 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 20:30:55 ID:XcoSpCok0 - >>879
鹿児島県人でなくとも
再就航はびっくりした。
実際増資や出資に応じた企業の利用客は
どうなるんだろうか、なま暖かく見守りたい。
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
253 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/09(水) 21:30:45 ID:XcoSpCok0 - >>251
相直は伏見〜伊勢田民用。
久津川〜新田辺は回送扱いのようなもんだ。
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