- 【阪和線】なにわ筋線18【南海本線】
386 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 05:54:06 ID:7Bx/eWxj0 - >>385
地図で比較しながら見るといいよ
燃料を提供するとすれば
阪和線を全て大和路線直通として既存の天王寺高架ホームを潰し
近鉄直通列車用に転用というのも
どの道、近鉄にその意思が無いのは明らかだけど
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- JRW221系223系225系125系521系スレpart29
603 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 07:29:40 ID:7Bx/eWxj0 - >>601
54両ということは全て6連で9本？
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- JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線44
208 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 08:29:35 ID:7Bx/eWxj0 - >>197
別に全ての所属車両を毎日キトに入庫させる必要があるわけではない
「定期的」に入庫すればそれで足りる
つまり、検査時にキトにいてそれ以外はナラなりどこかの留置線にいても良い訳で、
ナラ常駐は普通に行われるだろう、運用管理や留置能力の関係でキトに移管されるだけの事
夜間留置の数を正確に把握してくれてるようだから敢えてこれ以上は言わんが
何故、キトへの移管話が持ち上がってるのかその経緯を見直したほうが良いよ
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636 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 18:23:15 ID:7Bx/eWxj0 - >>630
これでホシＢ編成が消滅することになるな
2本足りないが223系と225系とで運用を共通化する事で削減が可能だし
8連運用を増やすとかしても十分対応できうるだろうし
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230 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 21:07:31 ID:7Bx/eWxj0 - >>229
車両のメンテにかかるコストが馬鹿にならない
しかも全部国鉄型
検査の為の設備も十分とは言い難い
ついでに人手不足
結局、日根野に任したほうが効率が良かった
返上の理由としてはこれ位
奈良電も基本は221を受け入れるべきだろうが（というかそうしたい筈）
103の4連の代わりになるのが221の6連になりそうなだけに・・・
両数にして1.5倍になる（68両→102両、実際には増える可能すらある）
これを受け入れようにも受け入れの限界を超えてしまうのが現実（一部ならともかく）
まあ、ナラ区の留置能力は天理の電留線電化で増えてるので
400両くらいまでは何とかいけるだろう（但し、直通快速用の223が32両分含んで）
まあ、要するに直通快速がなくなれば全て丸く収まるんだ（笑）
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646 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 22:08:12 ID:7Bx/eWxj0 - >>644
播州赤穂に関しては大丈夫、
上郡とかの山陽本線・東海道本線系統も大丈夫
全ての駅で8連以上でホームが対応してる
実際の走行実績も腐るほどあったり
問題になりそうなのは湖西線と北陸本線の敦賀側だな
おそらくは8連を下関方、4連を東京方として編成組成すれば
多分運行上の支障は最小限にできるだろう
但し、湖西民と長浜民は4連に詰め込まれるという悲劇が発生するけど
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