- 茨城空港みたいに不要な路線・車両
36 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 09:58:13 ID:s4iDGZgL0 - びわこ空港は必要
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- JRに再転換してほしい第３セクターなどの鉄道
17 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 10:00:00 ID:s4iDGZgL0 - 伊東線は伊豆急行で運営するのがいいと思ふ
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- 【169系】しなの鉄道を語るスレ3【冷房検査】
712 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 10:02:27 ID:s4iDGZgL0 - しなの鉄道と長野電鉄の合併ってどうよ？
案外面白いと思うのだが。
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- こども手当のように強行採決してでも作るべき路線
25 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 10:08:29 ID:s4iDGZgL0 - 堺の東西ＬＲＴは本当に強行採決してでも造るべきだった。
四つ橋線の延長なんて、もうアホかと、バカかと。
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- 鹿児島県の鉄道・軌道２
262 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 12:19:49 ID:s4iDGZgL0 - 大隅線は三セクででも残せなかったものか？
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- 富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ！
421 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 12:25:46 ID:s4iDGZgL0 - >>419
>>420
マイナスイメージはそれほどもたれないと思うが、山梨県や沿線自治体の補助で富士急行を高速化したいね。
富士山麓への安定した観光需要を見込むには、鉄道会社だけでなく公的機関の負担も必要不可欠。
富士吉田〜御殿場間の開通よりもこちらが先決だと思う。
あとは直接富士急とは関係ないが、富士山麓活性化のためにはあさぎりの充実も必須。
観光地としてのポテンシャルは、箱根や日光に匹敵するのに、鉄道が貧弱なのは何ともお粗末。
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- もし自分がJR東日本の社長だったら…
63 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 12:36:06 ID:s4iDGZgL0 - ＩＧＲいわて銀河鉄道と青い森鉄道をＪＲが買い戻し、バーターとして山田線（釜石〜宮古）、大湊線を三セク化。
岩泉線、津軽線（中小国〜三厩）の廃止。
仙台地区、新潟地区にてパターンダイヤとし、仙台空港〜山形間の快速を1時間ごとに運転。
東京臨海高速鉄道を買収。
富士急のフジサン特急を新宿直通とし、新型車両を導入して１時間ごとに運転。
中央快速線の高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の全列車通過。
伊東線を経営分離して伊豆急行に譲渡。
北斗星用の新型客車を新製。
その気になればすぐ実現できることばかりじゃね？
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- ■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート21■■■
594 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 14:50:40 ID:s4iDGZgL0 - 長野電鉄としなの鉄道の合併ってどう？
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- 【169系】しなの鉄道を語るスレ3【冷房検査】
715 ：712[]：2010/03/27(土) 14:54:25 ID:s4iDGZgL0 - >>714
当然長野線も含めて。
屋代線は単なるつなぎ。
というより、本来であれば屋代線は存続意義は無いが、無理やり存続意義を見出すための案。
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- 茅原実里みたいに頑強な多い車両
29 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 14:57:09 ID:s4iDGZgL0 - 長門市を経由する車両すべて
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- 平野綾みたいに体調不良が多い車両
30 ：名無し野電車区[]：2010/03/27(土) 14:58:03 ID:s4iDGZgL0 - 209
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