- 東海道・山陽新幹線87
539 ：名無し野電車区[]：2009/11/30(月) 23:24:08 ID:t74Oz0bw0 - >>517
Ｂは山陽区間でも臨時のぞみで多少は充当され、東京―岡山のひかり号にも少しは充当される。
Ｂのほとんどが岡山以東閉じ込め運用となる。
臨時直通のぞみで博多へ行くことも多少あるが、たぶんＦよりも多くなるはず。
あと２０日くらいでダイヤ変更の案内が出てくる。
だいたいとすれば、定期直通のぞみがＮ７００で統一（場合によれば、山陽区間の定期のぞみがＮ７００で統一になりそう）、５００系こだま拡大。
東海道では昼間の定期のぞみが５本になることもありうる（羽田空港滑走路追加に伴う航空増発の対抗策と、浜松で岡山ひかりの退避時間が増えたことによる処置）
東京１０分発（定期）と１３分発（臨時）、博多１２ｏｒ１７分発（臨時）３０分発（定期）ののぞみ号が毎時新山口に停車、姫路・福山停車のぞみも多少は増える見込み。
最終的には全ての定期のぞみがＮ７００で統一されることは確定済みだし。
西は将来的には臨時のぞみまで３００キロ運転を視野に入れているようだし。
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- 何で阪急は「走ルンです」車両を製造しないの？
325 ：名無し野電車区[]：2009/11/30(月) 23:36:13 ID:t74Oz0bw0 - >>133
Ｅ２３３ベースだとＥ２３１や西２０７や西３２１より車体強度は上だし。
Ｅ２３３だとＭ車とＴ車の比率が変わり、Ｍ車が増えたため、Ｍ車が故障しても通常運転への影響はあまりないと思う。
多形式による運用変更しなくても済む。
あと、ＪＲ西日本では新快速に新型近郊電車を導入するようだが、３ドアで転換クロスシートのみ設置では混雑緩和はムリ。
４ドア車で転換クロスシートとロングシートを混合した車内にすれば混雑はある程度緩和できる。一部号車はオールロングシート車で。
競合路線である阪神の本線系統の速達用車両では転換クロスシート車もあるが、車端部をロングシートにしたり一部号車をオールロングシート車にしている。
その結果、混雑緩和に役立っていると思う。
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- 東海道山陽新幹線停車駅議論ｽﾚ【ひかり＆のぞみ】
844 ：名無し野電車区[]：2009/11/30(月) 23:57:52 ID:t74Oz0bw0 - >>792
まだ確定でないものだからな。
あと２０日たてばダイヤ変更の案内が発表される。
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