- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線45
517 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage]：2009/10/26(月) 11:13:28 ID:oduVb0BY0 - ところでけいはんな線のほうは架線張れば140km/h以上の速度は出せるのかね
18m車6両が95km/hで走るだけでは稼働率が低いと言わざるをえない
将来的には難波〜京都方面の特急直通や
奈良線の準急を全て東花園〜新石切〜高の原経由で加茂直通するなどして
ネットワークの充実を図るべきだろう
というか束ならとっくにやってるだろうけどな
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- 【府・市】なにわ筋線15【JR西・南海】
9 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage]：2009/10/26(月) 11:57:10 ID:oduVb0BY0 - 実は支線地下化というのは完全に無駄で不要な事業
福島で地下から高架へ出る際の勾配は貨物列車は登れないし
JRの車両では勾配で故障停止した車両の推進運転は不可能
しかも単線で効果の極めて薄い事業であり、近い将来に全く使われなくなる施設
本来必要なのは大阪環状線ホームの地下化・4線化と関空特急の環状線地下ホーム乗り入れである
これにより東海道線系と環状線とのシームレスな乗り継ぎが可能となり
大阪市内・京都方面から関空・和歌山方面との直結といった本来の役割を果たすことが初めて達成できる
中心駅からも繁華街からも遠く離れた裏梅田駅建設と単線の地下化など無用の長物
民主党政権と国土交通省と自治体は再度費用対効果を見直すべきである
大阪市と阪急・南海の共同プロジェクトとなる
新大阪〜十三〜なにわ筋線〜難波〜南海本線改軌直通化事業へ一本化し
時短効果・乗り継ぎの利便性・普遍性・事業費用の面でJR直通に比べ有利な選択肢を選ぶべきである
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- 【府・市】なにわ筋線15【JR西・南海】
11 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage]：2009/10/26(月) 12:31:36 ID:oduVb0BY0 - 支線地下化費用は南海本線改軌費用の1.5倍以上
僅か1時間3本の特急のために数百億つぎ込むなど無益であることは誰の目にも明らかだろう
梅田〜関空までの時短のためにはJRの参画は全く必要ないのである
天王寺経由で大回りとなり遅延が恒常化し阪和線整備も行わず料金が割高なJRは
関空輸送・速達化とは全く関係が無いからである
今後必要となるのは関空輸送の本命ルートとなる南海本線の整備・改軌速度向上と
関空・難波・中之島・梅田・十三・新大阪および京都・神戸を結ぶ広域ネットワークの整備であり
既に直通しているJRの利用が落ち込み新線に乗り入れても効果が全く見込めないことと比較して
これまで直通してこなかった既存の鉄道が直通することによる利便性向上と新規需要開拓を目標に
乞食JRや不動産開発企業の打算によるものではなく真に利用者の側に立った
税金投入のあり方とインフラや運行形態についての徹底的な精査が必要となるだろう
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- 北陸新幹線 総合スレッド Part6
913 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage]：2009/10/26(月) 17:40:54 ID:oduVb0BY0 - 前原就任で長崎新幹線と北陸新幹線の建設は無事終了したのに
GCTとか効果の薄いもん導入されるわけ無いだろ
1時間に特急3〜4本の需要しかないのに無駄な税金つぎ込んで建設しても無意味
そもそも尼崎の事故を未だにズルズル引きずってる会社に新規新幹線などもってのほかだ
1編成まるごと琵琶湖へ入水みたいなことになっては敵わん
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- 近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線24
184 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage]：2009/10/26(月) 18:15:40 ID:oduVb0BY0 - 地下鉄は3セク化して近鉄が線路使用料という形で返済すればおｋ
特急・急行・準急は全列車地下鉄直通で急行は竹田〜烏丸京都の途中駅は通過
竹田で近鉄京都からの普通と相互接続
あとヨドバシは京都から手を引いた方が良いだろうと思う
どっちみち近鉄百貨店の場所は駅から遠くて儲からない
周辺の家屋を全て焼き払った上で道路も広げて1日1000円の巨大立駐にでもしたほうがいい
観光客だけでなく鉄道や高速バスの利用者も利用するから採算は見込めるだろう
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- 【府・市】なにわ筋線14【JR西・南海】
989 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage]：2009/10/26(月) 22:09:44 ID:oduVb0BY0 - よくわからんがなんで南海が標準軌化するとJRに影響があるんだ？
空港線はJRが乗り入れる必要が無くなるし和歌山市内も分断してもどうってことないだろ
軌間を狭くするメリットも無いと思うんだよな
福知山線が標準軌なら尼崎でももう少し被害が少なかったと思うし
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- 養老鉄道と伊賀鉄道のスレ4
357 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage]：2009/10/26(月) 22:50:22 ID:oduVb0BY0 - なんか揉め事があるようなら養老線が半年ほど預かりますが
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