- 駅の利用客数について語るスレ Part1
488 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 12:15:42 ID:PHNYtAC70 - ５連投で、失礼します。
>>41の続編。 2008年度 JR東日本「房総各線」の乗車人員。
(千葉以東の総武本線・我孫子支線と空港支線含む成田線・内房線・外房線・
東金線・鹿島線・久留里線を対象とし、乗車人員1000人以上を全駅発表)
前年度と、２０００年度との比較で掲載。
２００８年 ２００７年 ２０００年
01)千葉＿107,123←106,901←103,723
02)我孫子31,387←30,881←30,479
03)蘇我＿31,038←30,897 ←23,408 ◎
04)四街道22,571←22,787←26,049 ▼
05)都賀＿20,387←20,363←21,765 ▼
06)五井＿19,800←20,018←20,908 ▼
07)鎌取＿18,507←18,162←14,543 ◎
08)成田＿15,432←15,594←16,461 ▼
09)木更津14,255←14,336←17,077 ▼
10)土気＿13,896←13,788←12,642 ◎
11)八幡宿13,031←13,251←13,453 ○
12)茂原＿12,083←11,990←12,307 ○
13)姉崎＿11,385←11,500←12,074 （姉ヶ崎駅）
14)大網＿11,328←11,440←11,315 ○
15)佐倉＿11,115←11,214←11,643
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489 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 12:16:54 ID:PHNYtAC70 - ■つづき （3000〜9000人台）■
2008年 2007年 2000年
16君津＿9,383←9,430←10,244 ▼
17)本千葉8,146←7,985←7,037 ◎
18)誉田＿7,042←7,093←8,001
19)長浦＿6,883←6,835←6,598 ◎
20)八街＿6,549←6,596←7,018
21)成田空5,660←5,734←3,668 （成田空港駅）
22)浜野＿5,874←5,677←4,856 ◎
23)空港第4,920←5,631←6,339 （空港第２ビル駅）
24)東金＿4,636←4,617←4,700 ○
25)物井＿4,592←4,531←3,522 ◎
26)湖北＿4,483←4,527←5,139 ▼
27)布佐＿4,134←4,310←6,552 ▼
28)袖浦＿3,953←3,951←3,635 ◎（袖ヶ浦駅）
29)安食＿3,666←3,820←5,057 ▼
30)酒々井3,325←3,304←3,015 ◎
31)銚子＿3,324←3,481←4,174 ×
32)佐原＿3,186←3,172←3,974 ×
33)一宮＿3,100←3,089←3,154 ○（上総一ノ宮駅）
34)成東＿3,065←3,105←3,250
35)新木＿3,006←2,989←2,421 ◎
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490 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 12:18:18 ID:PHNYtAC70 - ■つづき（1000〜2000人台）■
２００８年 ２００７年 ２０００年
36)小林＿2,764←2,814←3,079 ▼
37)木下＿2,652←2,716←3,040 ▼
38)榎戸＿2,579←2,644←2,730
39)館山＿2,438←2,695←3,861 ×
40)巌根＿2,153←2,148←2,499
41)東千葉2,071←2,120←2,240
42)八日市2,039←2,070←2,368 （八日市場駅）
43)求名＿2,025←2,074←1,713 ○
44)旭＿＿2,002←1,999←2,246
45)本納＿1,991←1,993←2,237
46)大原＿1,824←1,895←2,205
47)鴨川＿1,695←1,803←2,309 ×（安房鴨川駅）
48)青堀＿1,636←1,615←1,909
49)新茂原1,491←1,446←1,489 ○
50)横芝＿1,489←1,505←1,987 ×
51)日向＿1,441←1,466←1,492 ○
52)小見川1,372←1,415←1,726 ×
53)勝浦＿1,365←1,413←1,831 ×
54)永田＿1,360←1,361←1,208 ○
55)大貫＿1,319←1,372←1,625
56)松尾＿1,128←1,135←1,258
57)鹿島神1,097←1,147←1,534 ×（鹿島神宮駅）
58)神崎＿1,040←1,051←1,128 （下総神崎駅）
59)滑河＿1,037←1,057←1,251
次)上総湊 985←1,051←1,484 ×
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491 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 12:20:10 ID:PHNYtAC70 - ■つづき・ 記号と考察■
◎……東京通勤圏内の駅で、増加がつづく駅。
○……東京通勤圏内の駅で、横ばい。もしくは、僅かな増加ｏｒ減少でとどまっている駅。
躍進がめざましい、蘇我・鎌取・土気の３駅以外に目を向けると……、
＊新茂原・永田・求名・新木など、市や町の郊外駅で、周辺で住宅開発が現在も進んでいる駅に、◎と○が付く傾向。
＊上総一ノ宮が横ばいなのは、快速始発駅の効き目か。（茂原で席が埋まる）
＊既に市街地で埋め尽くされている、本千葉の増加は……？？？？
▼……東京通勤圏内の駅で、減少が著しい駅。
＊とりわけ、常磐線系通勤線区の、我孫子支線（新木を除く）の減少が著しく、本数の少なさが、敬遠されている要因？
＊五井・木更津は、1997年のアクアラインの開通後に、次々と開業した高速バスの影響が大きい。市原市代表格の五井が、緑区代表格の鎌取に抜かれるかも？
×……東京通勤圏外の駅で、減少が著しい駅。
＊目を覆いたくなるのは、館山。東関東道館山線の全線開通の影響をもろに受け、ついに特急減便。
＊既に高速バスの運転頻度が高い、佐原・小見川・銚子も深刻。
※おことわり※
ここでいう東京通勤圏とは、「東京近郊区間」設定当初の範囲内
（いわゆる「ホリデーパス」のフリーエリアの範囲内）＋君津駅とさせていただいた。
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492 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 12:21:36 ID:PHNYtAC70 - ■つづき・おまけ■
●南房総市・鋸南町の各駅（保田〜富浦）は、総じて３００〜４００人台。
多客期のみ特急が乗り入れる千倉は、５８４人。
●久留里線は、
久留里駅４７４人、馬来田３１０人、横田２４２人…の順。
●鹿島サッカースタジアム駅は、５１１人。
●房総各線乗車人員が２けた台（ウィキペディアより。データは２００６年度）
行川＿19（行川アイランド駅）
平山＿48
十二橋55
倉橋＿61
千歳＿62
竹岡＿64
俵田＿64
下郡＿78
松丘＿81（上総松丘駅）
東浪見81
東清川86
浪花＿96
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495 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 12:37:01 ID:PHNYtAC70 - >>491の訂正
※おことわり※を、以下の文章になおさせていただきます。
ここでいう東京通勤圏とは、「東京近郊区間」設定当初の範囲内
（いわゆる「ホリデーパス」のフリーエリアの範囲内）＋君津駅＋上総一ノ宮駅とさせていただいた。
始発駅となる、千葉駅・我孫子駅は、記号対象から外した。
空港の特殊事情がある、成田空港駅・空港第２ビル駅も、記号対象から外した。
>>492の訂正
誤）南房総市・鋸南町の各駅（保田〜富浦）は、
↓
正）南房総市・鋸南町の特急停車駅（保田〜富浦）は、
| - やっぱり国鉄型が走る路線は田舎だ。
23 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 12:57:51 ID:PHNYtAC70 - キハ120系1両編成に統一の、三江線も都会なんだね
| - 【千葉】総武本線スレ Part26【銚子】
258 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 19:43:36 ID:PHNYtAC70 - >>256
吊り下げ札で、案内表示するんだろうけど、直前に突貫でやるのかねぇ。
>>257
ガムテで隠しても、剥がされてしまうんだよ。自然的ｏｒ人為的に。
| - 【特急・急行】この駅は通過しろ！【準急・快速】
266 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 22:59:27 ID:PHNYtAC70 - >>233
房総ローカル各線のなかで、蘇我に次ぐ客数を誇る四街道・都賀を通過したら、
走らせる意味がなくなる。
| - 今にして見れば不要だったと思われる新製・改造★2
326 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 23:43:20 ID:PHNYtAC70 - 亀レスながら、>>104には同意。
ボックスシート改造されると、ボックスシートの中央寄りに、
窓改造時に新設された柱がデンと構えており、着席時の眺めが良くなさそう。
窓改造当時は、房総各線への転属は考えていなかったのだろうが、
Ｅ217系のような窓配置にしていれば、今思えば良かった。
【本題】
日高本線用 キハ130形
1988〜1989年に製造され、2000年までに定期運用終了。2002年に全車廃車。
最長でも14年の存命だった。
２度発生した踏切事故で大破し、軽量車ゆえの脆弱さが早々と露呈された。
（その内の1回の事故は、運転士は両足切断という重傷を負う）
サッシ露出の一重二段窓や、デッキ無し構造など、本州以南向けの汎用車から
大きな改変のない仕様ゆえに、冬期の車内保温性能は不足した。
更には海岸沿いの区間が多い日高本線の路線環境から、鋼板の薄い軽量車体が早期に
塩害腐食するなど、短期間のうちに問題点が顕在化し、早期の置き換えを余儀なくされた。
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