- 特急はくたか/寝台特急北陸/急行能登[9]
801 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/25(金) 00:32:43 ID:2yFd5umAO - >>800
てことは70哩ぐらいか…
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part56
755 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 01:03:17 ID:2yFd5umAO - おまいら、新幹線の乗り継ぎ割引の根本理解してないぞ。
昔、1列車で通し乗車してた特急・急行が新幹線開業によって2列車に別れてしまい、特急料金等の二重取りで割高になるのを救済するのがそもそもの目的。
例えば東北系なら上野〜青森・秋田・山形・会津若松まで全て直通列車があったが、新幹線開業でほぼ乗り換えが必要になった。
だから、もともと直通列車のない大宮・上野・東京なんかは乗り継ぎ割引駅から除外されてる訳。
全国的にみたら多少例外もあるがな。
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- JR東日本車両更新予想スレッド Part56
758 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/25(金) 05:30:30 ID:2yFd5umAO - さっき気付いたが
>>754
自分の無知ぶりを晒す見当違いの痛いスレ立ててるな。
勢いだけってのも怖いな。
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- JRW221系223系125系521系スレpart22
865 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/25(金) 16:08:52 ID:2yFd5umAO - 221系8連の転属案思いついた。
先頭車改造やむやしの雰囲気に逆行して、本線以外のラッシュ専用編成として2〜4編成ずつ各路線に分散配置はどうだろ？
昔の103系C電みたいな感じで日中は完全に昼寝。
例えば、阪和に4本、大和路に3本、湖西に2本、嵯峨野に3本、福知山に3本と振り分けたら計15本。
運用効率は悪くなるが先頭車改造不要でそのまま使える。
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- JR西日本車両更新予想スレッド８
110 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/25(金) 16:42:20 ID:2yFd5umAO - >>109
ボンネット世代含む485の初期車が比較的多く183に改造されたんじゃなかったかな？
今の485は状態のいい車両が残ってるから平均経年は485の方が若干低いのでは。
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- 雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[10]
801 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/25(金) 17:16:41 ID:2yFd5umAO - 来春なら、今頃もっと大騒ぎしてるハズなんだが…
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- JR西日本車両更新予想スレッド８
114 ：名無し野電車区[]：2009/09/25(金) 18:49:01 ID:2yFd5umAO - >>113
くろしお転用車含めたらもっと多いよ。
>>111>>113
ニュアンス伝えるのが難しいんだが、681系登場前の北陸系統の485の経年の傾向は
向日町…比較的古い
金沢…比較的新しい
だったわけ。
で、山陰電化で485捻出するにあたっては、比較的古い485を運用してる向日町から全車捻出された。
その後、しらさぎで捻出された比較的新しい485が金沢から
福知山と京都（向日町）に転属されて古い485置き換えてるが、全般的に福知山の方が古い車両の割合高い訳で、そこから今回、比較的新しい元金沢の485で元向日町の183置き換えるんじゃないか？てな流れになってると解釈したんだが。
長文スマソ
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- JRW221系223系125系521系スレpart22
880 ：865[sage]：2009/09/25(金) 19:47:19 ID:2yFd5umAO - >>875>>878
あー、申し訳ない。
宝塚以北を宝塚線と呼ぶのに抵抗あってな。
つい福知山線と。
紛らわしかったな。
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- 【国鉄型】ディーゼル機関車総合ｽﾚ 2両目【JR型】
115 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/25(金) 20:55:49 ID:2yFd5umAO - DE15はラッセルヘッド込みで1両だろ。
だからヘッドもDE15の一部だからヘッド外すと改造扱いになるとか？
書類上の手続きメンドくさいからヘッド込みで丸ごと一両譲渡。
手続きは貨物でやってくれ。
じゃないかと予想。
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- 雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[10]
810 ：名無し野電車区[sage]：2009/09/25(金) 21:11:18 ID:2yFd5umAO - >>809
日本語勉強しろよ。
せめて＝最低限の希望。
最低限、雷鳥は13両にしてくれ。となる。
北陸線での最長編成が最低限の希望とは。
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