- (東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part3 -
288 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 00:38:25 ID:nfuce7qe0 - 沿線価値を上げる（魅力を高め輸送人員を伸ばす）ために地下鉄直通を
してるけど、普段は自社ターミナルまで乗ってもらいたいというのが本音。
西武の場合、各停しか直通しないと（自社線より遠回りすぎて）
沿線価値を上げるという目的が達せられないのでは？
東武の場合遠回りではないので、各停で直通でも沿線価値向上の目的は
合格。ただ、普段は自社ターミナルという狙いで優等は直通しない…
まあ、東横線に繋がって横浜まで達した場合、別の判断も働こうとは
思うけど。
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- 【東急原因】歪んだ半蔵門線直通問題２【東武犠牲】
946 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 11:15:48 ID:nfuce7qe0 - 943の方がアレな感があるけど…
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- +++神保町+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-10+++
239 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 11:42:55 ID:nfuce7qe0 - >>237
目黒線は、将来は幹線になる。今余裕があるからといって大井町線を
受け入れちゃうと将来困ることになるから、余裕があっても受け入れない。
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- 都営地下鉄浅草線スレッド A-12
709 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 11:57:30 ID:nfuce7qe0 - >>707
そのKDDIビルまでしか便利じゃないというのが腑に落ちなさすぎなんだけど…
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- 京王線ダイヤ考案スレ
795 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 12:06:49 ID:nfuce7qe0 - 本当に準特急一本化論は頻出だね…
ただ会社側の考えは、輸送力均等化が必要な時間帯は準特急10分
サイクル、そうでない時間帯は特急／準特急併用の20分サイクル、
ということだと思う。
優先順位としては、
輸送力均等化＞速達性＞分かりやすさ
で、これはこれで合理的と思われる。
準特急一本化論者は分かりやすさをいうけど、特急急行快速各停
という秩序が（鉄オタ的に）美しすぎて、それをあと一歩で
実現できるのにそうしていない点で批判しているという部分も
潜在意識的にあるのではないか。
多分オタ以外の一般人はそういう秩序は気にしてないので、
この意味での分かりやすさはそれほど重要じゃないと思う。
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- びゅんびゅん京成＠2ch[第108部]
942 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 13:21:19 ID:nfuce7qe0 - 中のひと、ウザい。
コンプライアンス上NGということをキモに命じるべき。
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- ★東北縦貫線（東北・高崎・常磐特急⇔東海道）★26
427 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 13:44:35 ID:nfuce7qe0 - >>368
出世する奴が優秀だとでも？
ほんとは社会人じゃないのかな…
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- 東急大井町線スレ 18
47 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 19:55:18 ID:nfuce7qe0 - “普通”なら停車しない駅があっても問題がない、
と考えちゃう頭脳に問題がある…
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- 【思い出の】京王相模原線【橋本特急】
180 ：名無し野電車区[sage]：2009/08/09(日) 20:56:23 ID:nfuce7qe0 - >>177
緩急接続駅の一コ手前のそれなりの重要駅を通過っていうのが
合理性を持つのは、停車駅自体かなり絞られていた特急だからこそ。
緩急接続でも補える南大沢に停車し永山通過なんて「特急」は
設定しづらいわけで、結局 駅の配置的に相模原線には特急運転は
そぐわなかったんだと思う。
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