- 【悪】ﾘﾆｱでゴネて日本に迷惑かける長野県３【恥】
402 ：名無し野電車区[sage]：2009/07/26(日) 01:44:29 ID:Drw47Lgt0 - >>393さん
いえいえ、レスありがとうございます。旧：ID:s512TuyK0です。
現状、そうなんです。中央新幹線は、全幹法4条に基づく告示で規定されている「計画路線」なんです。
ttp://archive.hp.infoseek.co.jp/law/1971MOTB017.html
それを、全幹法第7条による『整備路線』に格上げするための基礎資料を得るためにJR東海は活動中で、
長野県もそれは了知しています（ttp://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/linear/ketsugi.pdf）。
『整備路線』の指定がなされて、初めて事業が本格的に立ち上がり、事業者に対し新幹線路線の整備の
指示がなされる（ここで、初めて新幹線として着工が可能になる）のですが･･･
このあたりが実は難点で･･･全幹法の規定には、私人である事業者が自費で全線を施設する（都道府県に
「費用負担義務」が発生しない）場合の規定がなく、この場合でも地元の意見を最優先すべきだというのが
長野県、自費で作るのだから、地方の意見は意見として伺うがそれに左右されるいわれはなく、決定権は
当社にあるというのがJR東海の見解なんです（国は、今のところ明確な答えは出していません）。
そして長野県の論拠、それが全幹法第1条にいう『地域の振興に資すること』。あらゆるコメントを見ても、
これ以外は想定できない。長野県の考えを突き詰めれば、中央新幹線は全幹法による新幹線として整備
されるのであるから、大都市間輸送も大事だが、地元の振興もそれと同じく大事だからBルートを取るよう
に仕向ける、という以外にないということです。それが、↓の回答からも見てとれます。
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2009/02/2008000409.htm
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403 ：名無し野電車区[sage]：2009/07/26(日) 01:47:39 ID:Drw47Lgt0 - （>>403 の続き）
両者譲らずに今のまま進むと、おそらく遠くない将来、両者間の意見が合わなくても「整備計画」として指定
できるか否か、もめると思います。ただ、いずれにしても全幹法第7条による『整備計画』が決定しJR東海が
事業者ないと、新幹線として着工ができないどころか、鉄道事業法による着工の場合、全幹法の規定や完
成後の『新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法』などの適用もなくなっ
てしまうので、こちらで着工するのも現実的でない）、困ってしまうわけです。
なので、その場合の落しどころは>>393さんの仰るところに落とすか、事業を取りやめるか。あるいは、国が
整備路線として指定し、東海が事業を始めたところを長野県の一部が妨害するなどになってしまうか。
長野ではJR東海の方針とは裏腹に、Bルートを想定して既に借金して土地などを購入した者を多く生み出す
など、大幅なフライングの動きがあることは私も知っています。
正直なところ、一歩間違えると成田空港みたいになりかねないが、長野県内の警察の管理権が長野県公安
委員会にあるなどの点を考えると、成田を大幅に上回る混乱が起きるのではないかと思うところもあります。
>>304さん
ウケタ（＾＾）
でも、なんとなく怖いので、できればやめてくださいね（＾＾）･･･お願いしますm(_ _)m
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406 ：名無し野電車区[sage]：2009/07/26(日) 01:53:38 ID:Drw47Lgt0 - >>403
おっとっと・・・エラーしてしまいました。すみません･･･もう一度打ち直し。
（>>402 の続き）
両者譲らずに今のまま進むと、おそらく遠くない将来、両者間の意見が合わなくても「整備計画」として指定
できるか否か、もめると思います。ただ、いずれにしても全幹法第7条による『整備計画』が決定しJR東海を
事業者とする着工指示を受けないと新幹線として着工ができないどころか、鉄道事業法による着工の場合、
全幹法の規定や完成後の『新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法』な
どの適用もなくなっ てしまうので、こちらで着工するのは現実的でない）、困ってしまうわけです。
なので、その場合の落しどころは>>393さんの仰るところに落とすか、事業を取りやめるか。あるいは、国が
整備路線として指定し、東海が事業を始めたところを長野県の一部が妨害するなどになってしまうか。
長野ではJR東海の方針とは裏腹に、Bルートを想定して既に借金して土地などを購入した者を多く生み出す
など、大幅なフライングの動きがあることは私も知っています。
正直なところ、一歩間違えると成田空港みたいになりかねないが、長野県内の警察の管理権が長野県公安
委員会にあるなどの点を考えると、成田を大幅に上回る混乱が起きるのではないかと思うところもあります。
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407 ：名無し野電車区[sage]：2009/07/26(日) 01:55:19 ID:Drw47Lgt0 - >>405さん
2026年は今から17年弱後。大いにありえますよね（＾＾）
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413 ：名無し野電車区[sage]：2009/07/26(日) 02:13:06 ID:Drw47Lgt0 - >>408さん
はい。私もそう思うのですが･･･。飯田線などの周辺交通機関を整備したほうが安く上がるし、
効率も良いと思うのです。飯田線の終点が辰野だから、辰野廻りの特急あずさをある程度復
活するとか、辰野経由で上下諏訪/松本まで直通する、今より快速らしい「みすず」を増やす
とか（みすずの長野行き特急化もありかもしれない）。
あの地域の現行の輸送量を考えると、そのくらいでも充分だと思うのです･･･
あとBルートだと、平行在来線がJR東日本の中央東線という困った問題も発生しますし。
>>409さん
そうなんですよねぇ・・・本当は自己責任なんですけど、あの人たち絶対に理解してくれないはず。
また、そういう人たちがリニア建築工事の妨害を率先して行ったら、収拾がつかなくなるかな、とい
う懸念が･･･
>>410さん
そのあたりも問題になりそうですね。気がつかなかった･･･ご指摘ありがとうございます。
計画路線が整備指定され、JR東海の自費で作られるとなると、未着工の先指定の地区の住民の
みなさんが、「ならうちもJRが自費負担で作れ」とか言い出す懸念は大いにありますよね。
では、皆様今夜はお先に失礼させてください･･･
よい日曜日を。おやすみなさい･･･
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417 ：名無し野電車区[sage]：2009/07/26(日) 02:16:22 ID:Drw47Lgt0 - >>413
ごめんなさい。
>>410さんの部分、>>411さんでした。大変失礼いたしました。
では、よい日曜日を･･･
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