- 京成の利用客を増やすためには【第28部】
120 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 00:46:49 ID:Y/fGz5aC0 - >>116
郊外SCを妨害するんじゃなくて、郊外SCを自社拠点駅前に誘致すればOK。
川崎のラゾーナは駅前立地で大盛況ですぞ。
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- 南武線に快速走らせろ その４
880 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 00:51:52 ID:Y/fGz5aC0 - >>879
いや、どう考えても駄目だろ。
こんなに路線長い・駅数多い路線でオール各停なんていうほうがばかげてる。
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- 【東京〜札幌】北海道新幹線106【4時間以内】
333 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 20:21:19 ID:Y/fGz5aC0 - >>329
「架線バッテリーハイブリッド」という車両が実在します。
http://www.toyodenki.co.jp/html/hybrid.html
http://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20090325.pdf
http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd42/02/lh02.html
まあ、考えることは皆同じですね。w
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- 【自動放送】横須賀線スレ 19【開始マダー?】
817 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 20:25:19 ID:Y/fGz5aC0 - >>806
西大井駅の乗車人員は東京〜逗子間で2番目に少ない駅。
新川崎駅も同じく3番目に少ない。
遠距離利用客のおこぼれを貰っている状態。
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- 【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画 3
532 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 20:27:52 ID:Y/fGz5aC0 - >>529
そうだね。京成押上線は、日中に関しては本数の問題は少ない。
八広を2面4線化するかどこかに退避駅を作れば、毎時24本（優等18+普通6）くらいは走れる。
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- 【253のN'exから】成田エクスプレス ４【E259へ】
173 ：名無し野電車区[sage]：2009/06/12(金) 20:37:15 ID:Y/fGz5aC0 - >>172
"Yokoso! JAPAN"は、国土交通省が主催する「ビジット・ジャパン・キャンペーン」
のキャッチフレーズなんで、ダサイとか何とか言っても仕方が無いんだが…
というか、"Welcome To Japan"では何のキャッチフレーズにもならない。
少し変な言葉のほうが、相手にインパクトを与え印象に残すことができるんだよ。
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- 【東京】東海道線東京口スレッド58【熱海】
420 ：名無し野電車区[sage]：2009/06/12(金) 20:43:32 ID:Y/fGz5aC0 - >>412-413
次スレからは「東京・神奈川」スレにするといい。
抜け落ちた地域のために「熱海市内スレ」を立てればいい。
>>417
そうそう。伊豆は神奈川には必要ない。
神奈川は武蔵（の一部）+相模が美しい。
>>419
あの辺りのR135旧道は、なかなかの酷道だったな。
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- 京成の利用客を増やすためには【第28部】
141 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 20:59:06 ID:Y/fGz5aC0 - >>126
東京駅直結新線+千葉線内快速運転で、東京駅〜ちはら台間60分運転が可能です。
市川市内の高架化で線形改良されれば、さらに2分程度縮まります。
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- 【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
472 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 21:28:52 ID:Y/fGz5aC0 - 別にあざみ野〜湘南台の全区間を急行運転することはないじゃん。
末端部まで急行と各停の両方を走らせるのはそれこそ輸送力過剰。
というわけで、新羽〜上永谷間のみ通過運転の急行をば。
（停車駅：あざみ野〜新羽、新横浜、横浜、桜木町、関内、蒔田、上大岡、上永谷〜湘南台）
急行6+各停6、急行4+各停4はお好みでどうぞ。
運用数はあまり増やさずに行けます。
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- 【乗車率】通勤ラッシュ・満員電車総合スレ【250%】
180 ：名無し野電車区[]：2009/06/12(金) 22:03:16 ID:Y/fGz5aC0 - >>177
阪神間：JR神戸線急行線・JR神戸線緩行線・阪急神戸線・阪神本線
阪和間：JR阪和線・南海本線（・南海高野線）
阪奈間：近鉄奈良線・地下鉄中央線+近鉄けいはんな線（・JR大和路線）
大阪宝塚間：JR宝塚線・阪急宝塚線（・阪急伊丹線）
京阪間淀川西岸：JR京都線急行線・JR京都線緩行線・阪急京都線
京阪間淀川東岸：京阪本線急行線・京阪本線緩行線
単純に、インフラ供給量の違い？
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- 【自動放送】横須賀線スレ 19【開始マダー?】
826 ：名無し野電車区[sage]：2009/06/12(金) 22:09:29 ID:Y/fGz5aC0 - >>825
京浜東北線と比べて途中駅数が一駅しか変わらないし、
所要時間も1〜2分しか変わらないし、都心側のホーム位置も不便なので、
まさに誰得状態。
メリットは、横須賀線沿線と鶴見線との乗換が便利になるくらい？
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- 素肌ワイシャツイケメンリーマン
6 ：名無し野電車区[sage]：2009/06/12(金) 23:54:29 ID:Y/fGz5aC0 - 刈り上げた短髪に、幅広い背中。素敵だね。
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