- 【22600系】近鉄特急スレ33【故障頻発】
485 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage]：2009/05/23(土) 04:37:28 ID:1G7k1+9QP - ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/05/post_1017.html
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/05/259_1.html
関東はセンスいまいちやな
設備面で言えば22600系のボロ勝ちだが
名前や最高速度の面でやや分が悪いな
今年度中に150km/hの高速試験でも始めれば話題をかっさらえるかもしれない
あと乗り心地関係で何か新要素が欲しいな
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- 【22600系】近鉄特急スレ33【故障頻発】
487 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage]：2009/05/23(土) 08:51:32 ID:1G7k1+9QP - 来年の姫路直通に向けて連続急勾配を160km/hで登ることができる
新型ライナーを導入してはどうだろうか
登坂用のアクティブモードと平坦用のエコモードを切り替えることで
消費電力の削減などできるようにするとか
長距離でも疲れないように横になって休めるような個室を設けたり
サロンを発展させたようなのびのびした空間が望まれると思うんだが
とりあえず臨時扱いで1編成15億くらいかけて作ってはどうかね
全てのマルタイを桜井以東に集結させて夜通し整備すれば
来年には間に合うだろうと思うが
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- 【新AE形】京成車両総合スレ5【新スカイライナー】
423 ：名無し野電車区[sage]：2009/05/23(土) 09:40:08 ID:1G7k1+9QP - 加速度遅いから回復運転は絶望的だし
見た目に金かけた割りに座席にはフットレストも付いてないし
本質的な部分で失敗作だね
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- 【新AE形】京成車両総合スレ5【新スカイライナー】
444 ：名無し野電車区[sage]：2009/05/23(土) 18:11:40 ID:1G7k1+9QP - 160km/h運転可能区間は新規建設区間の10km
130→160km/hの加速に1km以上かかるし空港手前にカーブがあるから
実際に160km/h運転を行うのはせいぜい5km
最高速度を上げるより0→120kmの加速性能に重点をおき
車体傾斜などで全開区間を広げることの方がはるかに有効である
経済性優先の束でさえE231-500やE233で加速の改善を図ってきた
モーターを削って最高速度や電力削減などの経済性のみを優先し
加速性能や故障時などの余裕を無視したことで遅延が常態化、
結果尼崎事故の一因ともなったJR酉の失敗から何も学ばなかったようだな
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- 【22600系】近鉄特急スレ33【故障頻発】
496 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage]：2009/05/23(土) 19:16:14 ID:1G7k1+9QP - 貨車や事業車でさえ車体を新製してきた近鉄が
1両5000万も出して外から中古を買うというのも不可解だな
モーターなら22000系から80個も採れるし
クーラーも8000系や12200系からもらえばいいし
制御器は中古を購入するとしても大部分を新製したほうが
サービス改善にも繋がると思うけどな
中古購入して改造にいくらかかるんだろう
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- 【新AE形】京成車両総合スレ5【新スカイライナー】
451 ：名無し野電車区[sage]：2009/05/23(土) 19:53:42 ID:1G7k1+9QP - 160km/h運転する時間は2分弱
この僅かな時間の最高速度のために他の95%の区間の走行性能を犠牲にしている
なぜこのようなピーキーな車両性能を選択したかといえば
変電所に対する設備投資の抑制と、大容量モーターから
瞬間的に大量に発生する回生電力が架線や他の車両に及ぼす悪影響を
警戒してのことだろう
つまり160km/h運転の大風呂敷と極端に性能を落とした車両設計の裏側には
安全・安定よりも周辺の設備投資を抑え経済性を優先し、
イメージ戦略ばかりを重要視する偽ベテラン的な思惑が垣間見える
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- 【新AE形】京成車両総合スレ5【新スカイライナー】
453 ：名無し野電車区[sage]：2009/05/23(土) 20:13:11 ID:1G7k1+9QP - N700系は加速度が向上し評定速度を上げただけでなく
10%近くの電力削減にも成功している
なぜならば車体傾斜によってカーブで速度を落とす必要が無く
再加速のための電力を必要としないからである
また同様にカーブ手前でのブレーキが削減できるため電力回生も減り
架線や変電所への負担が軽減できるのである
つまりAEの設計思想は最早時代遅れであり、経済性と時短の両立を図るのであれば
最高速度ではなく加速と曲線通過性能の向上が有効であることは誰の目にも明らかである
設計思想の陳腐化は高速運転の実績の無い事業者の無知無策故の失敗といえる
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- 【新AE形】京成車両総合スレ5【新スカイライナー】
461 ：名無し野電車区[sage]：2009/05/23(土) 21:22:47 ID:1G7k1+9QP - 東京や新宿からならN'EXの方が早いからな
上野や日暮里は都心ではないし
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- 【22600系】近鉄特急スレ33【故障頻発】
502 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage]：2009/05/23(土) 21:32:23 ID:1G7k1+9QP - 運用が変わってなければ難波14:30が22600系だったはずだから
15:30はスナックか22000系かってところだろう
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- 【22600系】近鉄特急スレ33【故障頻発】
505 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage]：2009/05/23(土) 22:20:39 ID:1G7k1+9QP - 土地空いてるうちに関屋付近をショートカットできんのかね
あのカーブなければ玉手山トンネル〜築山で130Km/h運転できるのにな
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- 【新AE形】京成車両総合スレ5【新スカイライナー】
485 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage]：2009/05/23(土) 23:31:15 ID:1G7k1+9QP - あららばれちゃったかｗ
せっかく束厨を装ったというのに
まあ車内設備の面では近鉄22600系のボロ勝ちなわけで
あらゆる賞を総ナメにするのは間違い無さそうではあるが
まさかこのご時世に加速度2.0km/h/sのゴミ特急車両が登場するとは思わなかったよ
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- 【新AE形】京成車両総合スレ5【新スカイライナー】
489 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage]：2009/05/23(土) 23:52:30 ID:1G7k1+9QP - 床の模様が不気味である
デッキがガンメタ調で悪趣味
座席にフットレストが無い
前照灯が暗い
形がTGVの劣化コピー
最高速度は1分半だけ
こんなところか
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