- .【熱海】東海道線静岡口スレ55【豊橋】
593 ：名無し野電車区[]：2009/04/07(火) 18:05:41 ID:8IlNenhX0 - 熱海市
市外への通勤者総数 3,945人
内訳
・丹那トンネル以西1151人（うち静岡市は45人、沼津市は326人）
・伊東市 524人
・東京都 509人（うち区部490人）
・神奈川県 1656人（うち横浜市147、川崎市27、小田原市453）
熱海からの通勤者
東京神奈川（2165人）＞＞丹那以西（1151人）
東京区部・横浜市・川崎市（664人）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡市（45人）
どう見ても関東です。本当にありがとうございました。
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594 ：名無し野電車区[]：2009/04/07(火) 19:54:41 ID:8IlNenhX0 - 沼津市と熱海市では、十両筆頭と西前頭付出ぐらいに違う。
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595 ：快速さわやかウォーキング函南[]：2009/04/07(火) 20:07:44 ID:8IlNenhX0 - この列車は、旧さくら号単独時代から、大体名古屋付近で起床時間となります。
それからなお４時間近く朝の東海道を上り続けると熱海近傍、それこそこの辺に至ります。
既にヒマヒマ度が最高潮に達していますが、この先、丹那トンネルを抜けると、輝く相模湾
が旅人を迎えます。
ワイドな車窓は、関東人には 取；帰ってきたぞ(^^)
という感慨もひとしお。
そして。安心すると同時に、旅の終わりを実感して少し寂しくなり始めるのも、
やはりこの辺りからです。
http://homepage2.nifty.com/furoku/Furoku2005/210/Sakura.htm
ところで、行った場所は浜松なのですが、前に関西と言いました。何で浜松が
関西なんだとお叱りを受けるかも知れませんが、私の意識では、「丹那トンネル」
を抜けると、すでに別世界の関西（関東より西って事で）と思っています。
関西に誇りを持たれている人ゴメンなさい
http://scemo3440.hama1.jp/e8601.html
箱根山塊の真下を貫通している丹那トンネル、それは私にとって現実から桃源郷
への「タイムトンネル」でした。
ご存知のように箱根を境にして、天候はこの山の東西で一変します。関東地方が
大雨でもこのトンネルを抜けると嘘のように晴れております。
http://blog.livedoor.jp/s_baba2/archives/19278623.html
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596 ：快速ナイスホリデー三島[]：2009/04/07(火) 20:23:15 ID:8IlNenhX0 - http://homepage3.nifty.com/jp3vcx/kikou/op12_5.htm
沼津で10分停車。
372M最後の長時間停車だが、乗客はそんな事などつゆ知らず、睡眠の仕上げに取り掛かっている。
私も薄目を開け駅名標を確認しただけで、再びウトウト。
丹那トンネルを抜けると、いよいよ関東へ入ったなという気がする。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~y-miyamo/rail/fuji/fuji_7.html
沼津(8:16)に停車、三島は通過して丹那トンネルを過ぎると関東圏。熱海(8:34) の発車メロディが
JR東日本のエリアに入ったことを知らせてくれる。
http://redmole.jp/log/sanjikai04/2004-02e.html
丹那トンネルは、父母の世代には何か特別なものがあるようで、新幹線が
なかった子供の頃に東海道を旅すると、付き添い(~~)の父母世代から、
”さぁ、丹那トンネルだよ！”と乗るたびに言われたような記憶がある。
ウチの一族は関東ものなので、東海道を西に向かうときは、”いよいよ、
遠くに行くんだよ！”とか、”これで、関東とはお別れ！”といふ感じで聞
いたような気がする。東に向かうときは、”さぁ、帰ってきたぞ！”という
感じですね。
いまだに東海道線で抜けるときは、そんな気がする。
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597 ：新快速・沼津（三河三谷停車）[]：2009/04/07(火) 20:37:13 ID:8IlNenhX0 - http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa2719709.html
東海道本線ですが、まちがいなく人の流れできっているでしょう。
熱海は静岡県ですが、完全に東京志向です。
丹那トンネルを越えて向こうが静岡圏というのが一般的な流動です。
もちろん両境界を越える人もいるでしょうが、全数からみればわずかでしょう。
ですから、東京−熱海がＪＲ東日本。熱海から向こうが静岡の管轄であるＪＲ
東海となったと思われます。
http://f50.aaa.livedoor.jp/~youta/A14_2.htm
沼津で９２号列車を追い越し、丹那トンネルを通過、関東に出ます。
熱海からは乗務員もJR東日本の担当となり、ホームには発車メロディーが鳴り響き、
関東に来たことを実感します。
http://www.morishima.com/masahiro/blog-archives/000683.html
新丹那トンネルに入る。 トンネルを抜けると、そこは関東。
http://www.interq.or.jp/green/mst/tetyu/kodama414/no004'.htm
その雨も次の三島に到着する頃には、もう既に上がっていた。
三島を１５:１０分に出発するとすぐに、東海道新幹線最長の新丹那トンネルに入っていった。
伊豆半島の付け根をトンネルで抜けると、間もなく熱海に到着である。
車窓では遠くに相模湾が広がり、関東に入ってきた事を気づかせてくれる
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598 ：名無し野電車区[]：2009/04/07(火) 20:39:48 ID:8IlNenhX0 - 〇鉄道ジャーナル 2007年2月号 52頁
現在、熱海をまたいで運転する普通列車は、ＪＲ東海の列車としてムーンライトながらと、ＪＲ東日本からは
朝と夕〜夜間の列車が沼津まで（１往復は静岡）入るのみとなった。
これは丹那トンネルの東西で生活圏が違い、流動の太さが異なるためである。
東京方は１０両以上の編成でも、熱海から三島ー静岡方面は日中３〜４両編成で足りるようである。
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604 ：名無し野電車区[]：2009/04/07(火) 21:57:43 ID:8IlNenhX0 - 熱海とそれらの都市は人口の違いを考えろ
総務省の定義では、
国勢調査の結果により、関東の中心地（東京区部と横浜市・川崎市・さいたま市・千葉市の4政令市）への
通勤者数が、
非就業者や幼児老人も含めた「全人口」の１．５％以上である市町村が、
「関東大都市圏」（さいたま市・千葉市の政令市化前は「京浜大都市圏」）とされている。
熱海は静岡圏で唯一これに含まれるが、沼津や三島は関東大都市圏の定義を満たしていない。
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605 ：名無し野電車区[]：2009/04/07(火) 21:59:07 ID:8IlNenhX0 - 静岡圏で唯一→静岡県で唯一
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606 ：名無し野電車区[]：2009/04/07(火) 22:00:21 ID:8IlNenhX0 - 熱海は、小田原からライナーを使えば、朝の過密ダイヤ時でも品川まで最速90分。新宿まで最
速100分。
沼津・三島と違って、頑張れば在来線通勤も不可能ではないし、なんせ熱海は品川100km圏内
なので9500円で10枚つづりの定期券用新幹線回数券が買えるから、基本在来線・時々新幹線と
いう通勤スタイルも可能。しんどいときはグリーン車も活用。
新幹線なら通勤は余裕。
横浜なら在来線でも普通に通勤圏。
熱海〜東京（品川、新橋、渋谷）・・・ライナーや定期券用新幹線回数券などを活用すれば
在来線通勤も不可能ではない。頑張れば可能だ。実際そういう人もいる。
熱海〜横浜・・・在来線通勤は普通に可能。
＝＝丹那トンネルのカベ＝＝
沼津〜横浜東京・・・新幹線通勤しか不可能。
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609 ：名無し野電車区[]：2009/04/07(火) 22:27:29 ID:8IlNenhX0 - 湖西・浜松人は名古屋の地理に極めて詳しい。
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