- 【183/281/283/261】北の特急PART20【785/789】
201 ：名無し野運転所[sage]：2009/01/30(金) 19:21:50 ID:Mw+vNKBz0 - >193 C11は軸重13tくらいでなかったっけ？ まぁDE15が走る位は出来たと思うけど。
機関車付け替え等を鴨が嫌がったんじゃ？
>199 長万部-札幌の海線連絡特急として何らかの振り子車は入れるでしょ。
東室蘭以西はかなり線形悪いし。
|
- 【キハ54】石北本線Part13【ロングシート化】
447 ：名無し野運転所[sage]：2009/01/30(金) 19:26:21 ID:Mw+vNKBz0 - >446 見かけだけで人を判断したら危険よ。ｗ
バスが400万切りで、トラックだと500万切り、位でなかったけかな。
（だからこそ交通局のウテシが槍玉に挙がるわけで、自分の事棚に上げた連中がｗ）
昔トラックの運転手は600万くらいだったんだけど、カイゼン、規制緩和のとばっちりで大分減った。
|
- 鉄道貨物の高速化や需要拡大について語るスレ
160 ：ｴｿｼﾞｿ難民[age]：2009/01/30(金) 19:30:59 ID:Mw+vNKBz0 - >158 独逸だかどっかで、ディーゼルカー貨物なんてあるので念のため。
>159 SRCが貨物でない、はさすがに大人げないかと。
それはそうと、有効長がせいぜい400m、軸重が良くて16t制限の日本は動力集中向けでは無い罠。
たった1300tしか最大で引いていない、1600tごときで嵐のようなクレームだし。
|
- 宗谷本線part17
768 ：名無し野運転所[sage]：2009/01/30(金) 19:31:49 ID:Mw+vNKBz0 - >767 亡霊と思われなくて良かったね。（ｗ
|
- ★☆JR北海道総合スレッドPART64☆★
84 ：名無し野運転所[sage]：2009/01/30(金) 19:34:55 ID:Mw+vNKBz0 - >81 そんなんでグモったら一生のトラウマだから、躊躇するな。人が助かることにJRは極めて寛大。
|
- 【2025年】リニア並み400ｋ新幹線【東京-札幌3ｈ】
673 ：ななしのし（りゃく[sage]：2009/01/30(金) 19:41:13 ID:Mw+vNKBz0 - >669 阪急の持ってる新大阪線の跡地。倒壊が新ホームを造った位だから、嬉々として渡してくれるかと。
そもそも、リニア側がダイヤが乱れる事態が思いつかない。多少の雪じゃ何も起きんぞ、浮上鉄道は。
山陽側？無視だろう、倒壊だし。
|
- ｷﾊ搭載のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝを語るｽｯﾚﾄﾞ 5気筒
38 ：ｴｿｼﾞｿ難民[sage]：2009/01/30(金) 19:49:48 ID:Mw+vNKBz0 - >37 そゆこと。智頭急HOT7000、JR北キハ281,283も355psにデチューン
（と言うか1000形が若干パワー上げ気味、一応定格450psくらいまで大丈夫らしいけど）
|
- ★☆JR北海道総合スレッドPART64☆★
94 ：名無し野運転所[sage]：2009/01/30(金) 22:10:15 ID:Mw+vNKBz0 - >87 其処まで渾身の力を込めてネタに走らなくても （ｗｗｗ
旭川空港からどーすんのさ。ｗ
|
- 鉄道貨物の高速化や需要拡大について語るスレ
166 ：ｴｿｼﾞｿ難民[age]：2009/01/30(金) 22:55:24 ID:Mw+vNKBz0 - >161の馬力タソ 訂正しましょう。日本はあんまし貨物鉄道向けじゃない、と。
ただ、現状のMc250による実績だけで、需要喚起云々は大人げないというか…
交直にして、倒壊の全面的な協力を得られたら、少なくとも関東-九州が、
ディーゼル牽引が出来れば関東-北海道が翌日午後、程度には可能になりますし、
日本では、別に万を引けと言っている訳でありません。せめてISO20ftに24t乗せたコンテナ列車2000tくらい
引っぱってくれ、ですね。動力集中に求めたいのは。（45ftのハイキューブを全国に、もあると嬉しい）
>165 線路上の速度アップだけでなく、使役部分の改善、抑止後の再開ダイヤの研究とか、
かなり伸びしろはあると思います、通常貨物でも。
その上で宅急便需要が望めそうな中長距離は最高速度130km/hのSRC的な列車がもっと欲しいですね。
|