- 阪急京都線スレッド Part53
861 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/07(月) 08:21:23 ID:3zOuY79r0 - だいたい高架化なんて鉄道事業者の都合ではなく、
行政や周りの事情によって、基本的にはそっちの金によって
なされるもの。鉄道会社にしてみれば、せっかく地べたで
問題なく走れてるのに、自発的に余計な構造物の建設費と
維持費を使う高架化なんてしたくはないだろう。
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- 阪急京都線スレッド Part53
862 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/07(月) 08:24:47 ID:3zOuY79r0 - したくないだろうというよりは
する訳ないだろう。
ホント、日本ではかつての路面電車もそうだったが、
車が交通の中心で電車は何や知らんけど街の中を我が物顔で
走っとる邪魔者って扱いばっかりされよるなぁ。
車こそ「そこのけそこのけ俺様が通る」的になっとる気がするが。
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- ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 ３◆
614 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/07(月) 08:27:18 ID:3zOuY79r0 - 沿線とちゃうやんけ！
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- 阪急電鉄 車両スレッド17
71 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/07(月) 13:50:53 ID:3zOuY79r0 - >>69
他系列から国鉄72系に編入された車両には2ドアから4ドアに
なった車両もいるな。屋根のＲがあんまりないやつ。
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- 阪急電鉄 車両スレッド17
79 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/07(月) 16:45:37 ID:3zOuY79r0 - >>72
サンクス
>>78
京成のなんやら言うやつも。
上記のやつやないで。
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83 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/07(月) 17:10:39 ID:3zOuY79r0 - 大事なのは費用対効果
京阪1900系の冷房改造などメカ関連の更新を1810系に関しては
30年を超えてから行ったが、その経験から3000系には大きな
改造を施さなかったらしいけど。
3ドアがかなり金が掛かったという話もあるけど、その点について
1300、1700、1800系が云々言われた事ないし。多分3ドア以外の面で
金が掛かったんだろう。
近鉄のスナックカー、狭軌では16000系のように40年有料特急で
走っている例もあるし。
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84 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/07(月) 17:15:24 ID:3zOuY79r0 - あと京阪は500、1300、1700系以外の“京阪線のツリカケ車”は
全部車体載せ替えを経験している。500形は台枠を流用して車体更新したが、
旧600,700形ではより大きな車体と工事の簡素化を求めて完全なる
載せ替えとなった。ただそれにより誕生した600系は軽量化しすぎて
早く死んでしまった。その経験を踏まえて出来たのが700=現1000系
ですな。
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