- 近鉄吉野線の改軌や複線化を検討するスレ
29 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 21:31:39 ID:kPRSN6Rc -
吉野線はけっしてローカル線ではありません。
特急が１時間に１〜２本走る幹線であり、志摩線と同様、沿線に飛鳥・吉野といった国際的観光地を
重要な観光路線です。
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- 関西電鉄は高品質通勤車の開発に力を入れるべき
36 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 21:35:45 ID:kPRSN6Rc - 南海は帝国車輌を系列化においておくべきでした。
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- 南海8000系を語るスレ Part2
147 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 21:48:05 ID:kPRSN6Rc - 南海電鉄は戦前における冷房車の導入や、日本で初めての喫茶店車など旅客サービスにおいて
先進的な取組みを行ってきた会社です。
新８０００系はどう見ても、そのような鉄道会社にふさわしくない車両です。
９０年頃の１０００系を世に出した時の心意気はどこへいってしまったのでしょうか。
新８０００系は今すぐにでも設計変更を行うべきです。
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- 【関空特快】ウイング復活！
17 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 21:50:07 ID:kPRSN6Rc - ２２３系の高性能を発揮して大阪駅と関西空港駅の間を１時間以内でむすんでもらいたいものです。
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- 近鉄吉野線の改軌や複線化を検討するスレ
30 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 21:51:18 ID:kPRSN6Rc - 吉野線はけっしてローカル線ではありません。
特急が１時間に１〜２本走る幹線であり、志摩線と同様、沿線に飛鳥・吉野といった国際的観光地を
抱える重要な観光路線です。
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- 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ29
107 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 21:56:50 ID:kPRSN6Rc - せっかく設定した快速急行をなぜ廃止したのか疑問に思われます。
新型のシリーズ２１（クロスシート車で内装グレードアップ型）を投入して復活させるべきです。
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- 近鉄南大阪線系統24
459 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 22:00:46 ID:kPRSN6Rc -
アーバンライナーと同様、さくらライナーＮＥＸＴを投入し既存のさくらライナーもグレードアップすべきです。
それ以外の特急は新型シリーズ２１（クロスシート車）による快速急行に格下げしても良いでしょう。
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- 【大阪】難波駅・天王寺駅等を語る
134 ：Hanshin Inochi[]：2007/11/13(火) 22:06:57 ID:kPRSN6Rc - >>133
環状線の鶴橋・京橋方面に直通できるような構造にすべきです。
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