- 【ミニッツ】対エンツォボディを検討するスレ2
366 ：名無しさん＠電波いっぱい[sage]：2011/06/13(月) 11:11:20.81 ID:q+9wZEjG - >>364
噛み付くわけではないのだが。
フリクション（ロール抑制）よりも、ピッチ（オイルダンパー）のほうが必要性が高い理由を
おしえておしい。
フリクションはダンパ（減衰）効果があるとおもうけど、ピッチングは、ダンパ効果が無いと思うんだけどな。
つまり、固いバネでいいような気がする。
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- 【ミニッツ】対エンツォボディを検討するスレ2
369 ：名無しさん＠電波いっぱい[sage]：2011/06/13(月) 16:45:57.65 ID:q+9wZEjG - >>367
>>368
回答ありがとうございました。
LMでウレタンを走行させているので、オイルダンパーによる跳ね抑止などが分かりにくいのかもしれません。
今は、標準バネ（オイルダンパなし）で、、フリクション側にオイルを塗布しています。
また、Tバーも標準なので、あまり跳ねないかもしれません。
次回、オイルダンパーを付けて試してみます。
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- 【ミニッツ】対エンツォボディを検討するスレ2
370 ：名無しさん＠電波いっぱい[sage]：2011/06/13(月) 17:21:49.43 ID:q+9wZEjG - リア側をカーボンなどで固めにして、コーナー侵入をアンダー気味にして、後曲がりを優先する方は、オイルダンパーの重要性が高いような気がしました。
（よく蹴り出しに文句言ってる？）
私は、フロント側はグリップ（反応？）の良いタイヤを選び、リア側を柔らかめにして、レイトブレーキ（ニュートラル）で曲げていくことを好み、オイルダンパーを外す傾向にあります。
また、オイルダンパを装着するとコーナー進入時に違和感（引っかかり）がある時があります。つまりオイルダンパー（硬度５００位）は、路面の追従性が悪くなるような気がします。
上述のように、オイルダンパーの重要性を唱える方が多いので、私がセッテイングや操作を誤っているのではないかと、いつも楽しく悩んでいます。
やはりレースやラップタイムで勝ちを得るならば、ロール（フリクション）よりピッチング（オイルダンパ）を重視したほうが良いのでしょうか。
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