- 【ミニッツ】対エンツォボディを検討するスレ2
366 :名無しさん@電波いっぱい[sage]:2011/06/13(月) 11:11:20.81 ID:q+9wZEjG - >>364
噛み付くわけではないのだが。 フリクション(ロール抑制)よりも、ピッチ(オイルダンパー)のほうが必要性が高い理由を おしえておしい。 フリクションはダンパ(減衰)効果があるとおもうけど、ピッチングは、ダンパ効果が無いと思うんだけどな。 つまり、固いバネでいいような気がする。
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- 【ミニッツ】対エンツォボディを検討するスレ2
369 :名無しさん@電波いっぱい[sage]:2011/06/13(月) 16:45:57.65 ID:q+9wZEjG - >>367
>>368 回答ありがとうございました。 LMでウレタンを走行させているので、オイルダンパーによる跳ね抑止などが分かりにくいのかもしれません。 今は、標準バネ(オイルダンパなし)で、、フリクション側にオイルを塗布しています。 また、Tバーも標準なので、あまり跳ねないかもしれません。 次回、オイルダンパーを付けて試してみます。
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- 【ミニッツ】対エンツォボディを検討するスレ2
370 :名無しさん@電波いっぱい[sage]:2011/06/13(月) 17:21:49.43 ID:q+9wZEjG - リア側をカーボンなどで固めにして、コーナー侵入をアンダー気味にして、後曲がりを優先する方は、オイルダンパーの重要性が高いような気がしました。
(よく蹴り出しに文句言ってる?) 私は、フロント側はグリップ(反応?)の良いタイヤを選び、リア側を柔らかめにして、レイトブレーキ(ニュートラル)で曲げていくことを好み、オイルダンパーを外す傾向にあります。 また、オイルダンパを装着するとコーナー進入時に違和感(引っかかり)がある時があります。つまりオイルダンパー(硬度500位)は、路面の追従性が悪くなるような気がします。 上述のように、オイルダンパーの重要性を唱える方が多いので、私がセッテイングや操作を誤っているのではないかと、いつも楽しく悩んでいます。 やはりレースやラップタイムで勝ちを得るならば、ロール(フリクション)よりピッチング(オイルダンパ)を重視したほうが良いのでしょうか。
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