- 気軽にアナログプレイヤーの話題スレ part44
97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2013/01/07(月) 12:43:33.77 ID:DiRaQ8Fp - >>89
レコードプレイヤーのスピンドルにかかる負荷がそれほど大きいとは思えないのだけれど。
基本的に自動車エンジン用のオイルって、本当の超負荷用の耐熱オイルなんです。
圧力や熱、燃料が燃えた後の酸化物質の対応等。
そのために、ありとあらゆる添加剤が入っているはず。
単に圧力だけを受け止めればいいターンテーブルのスピンドルなら、
いわゆる機械用のグリースから選んだ方がいいのでは？
シリコンオイルなんて、全然方向が違うと思うけれど。
まぁ、素人が試すのなら自動車用が入手しやすいのだけれど。
試すのならギアーオイルでしょう。
ファイナルギア、ディファレンシャルギアー、LSD、などなどいっぱいありますよ。
>>87
密封しておけば、自動車用エンジンオイルは劣化しません。
（実用出来る程度の範囲で）
だから「エンジンオイルは半年に１度は交換が必要だ」の説も大ウソ。
BMWの保証担当者の記事を読みましたが、走らずに長期間おいてあるだけの車両のオイルは
無視できる程度の劣化しかない、とありました。
ソースは提示出来ませんが各自調べて下さい。
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101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2013/01/07(月) 14:26:17.94 ID:DiRaQ8Fp - >>99
車談義になっちゃうのですが。
まぁ、普段の海外ベルトドライブ機の盲目的な賞賛よりいいかも。
BMWのガソリンエンジン乗用車の場合は、距離ベースでは3万キロくらいだったはず。
海外、特にドイツ車の整備間隔目安は実用的でウソがありません。
自分は、PORSCHEでバブル期に１日往復250kmの高速通勤をしていましたが、
その時の交換頻度は2万5千キロ程度にしていました。
日数ベースだと、３ヶ月に１回くらいかな。
その頻度で、現在は30万キロ目前ですが、エンジン自体の故障はありません。
今はぜーんぜん走らないので、数年レベル使ってしまいます。
最初はドイツ本社指定のARALを使っていましたが、
そのうちどうでも良くなってバルボリンの安売りを使っていました。
>>ＢＭＷの純正高級品と市販の廉価品を同列比較するのはナンセンスと思わんか？
日本のアフターマーケットで入手できる安売りオイルで、
品質が問題になるような安ものオイルがあるのでしょうか？
自分ががんがん走っていた頃は、API SH程度だったけれど、
今、オートバックスで売っている安売りって、SMでしょ。(^_^;)
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102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2013/01/07(月) 14:29:04.22 ID:DiRaQ8Fp - 自分で書いていて、自動車エンジンオイルの交換頻度を
距離ベースや日数ベースだけで云々するのがナンセンスなのは承知。
BMWの車載コンピュータが重視している、エンジンオイル交換頻度の
パラメータは、燃料インジェクターの開閉回数と言うことでした。
数年前のAM誌で読みました。
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106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2013/01/07(月) 17:14:33.16 ID:DiRaQ8Fp - >>104
こういう展開になるのはわかっていたんだけれど。(^_^;)
時間ベースや距離ベースでの管理が
オイル管理では重要になるのは当たり前。
その上で、他のパラメータも重要になるんだ、
BMWのコンピュータの設定でこうなっているんだ、と言うだけの話。
>>結果的に同程度の出費になるにしろ、自家用車なら高いオイルを長期間
>>使うより安いオイルを頻繁に換えたほうがよいそうです。
オイルの劣化が見えにくいので結果としてこういうやり方が薦められていていたけれど、
近頃の合理的な管理方法からすれば見直しが言われています。
上記の言い方をすれば、走行距離の少ない自家用車なら
「安いオイルを長期間」使用することが問題ない場合も多いのです。
前の発言にも書いたけれど、日本のカーショップで流通しているオイルで
品質が問題になるような安いオイルなど存在しません。
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