- 日産自動車 期間工 追浜56
234 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 12:39:21.69 ID:rQs3YLENa - >>231
今って言うか今期ね
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235 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 12:44:07.67 ID:rQs3YLENa - 日産、米国復活握る ゴーン流値引き販売の見直し
証券部 岡田達也
2019/2/12 5:30日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41077330Y9A200C1000000/
>「アメリカ販売がなかなか戻ってこない」。ある日産幹部は現地から届く販売データに困り顔だ。
>景気拡大が最終フェーズに入りつつある米国では、18年10〜12月期の日産の自動車販売は前年同期比7%減の37万台とさえなかった。
>19年1月は19%減とさらに落ち込んだ。
そりゃ米国は今公務員賃金出てないしね
>米国で日産は1割のシェアがあり、北米全体で日産は販売台数の約4割を稼ぐ。
>ただ北米の営業利益は18年4〜9月期に850億円と、直近ピークの3年前より6割減った。
>日産の18年4〜12月期は前年同期に比べ営業減益になるとの予想が多く、19年3月期の通期業績も見通しから下振れするとの見方もある。
ここに日米貿易協定ぶちかまされるとやばいわけよ
日産は本当に北米依存企業だからね
ルノーと協力してＥＵにも食い込んでいきたいところ
>北米での販売は奨励金頼みに陥っている。
>奨励金は自動車メーカーから販売店に自動車価格を値引きする「軍資金」として渡すお金で、日産にとっては費用となる。
>18年4〜12月期は1台あたり約4102ドルと、ホンダの1937ドルの2倍。トヨタ自動車の2460ドルを7割上回り、米国平均の3739ドルよりも10%高かった。
>車1台売るのに米国では平均で約45万円値引きして販売していた格好だ。
あーこれはやばい
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236 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 12:46:40.56 ID:rQs3YLENa - >西川社長や軽部博・最高財務責任者（CFO）ら現在の経営陣は、販売奨励金を抑え、信用力の低い顧客へのリースやローン契約を減らして貸し倒れ率の引き下げに取り組んでいる。
富裕層にしか売らない戦略はやばいぞ・・・
>ただ「ブランド価値を取り戻すには、かなりの魅力がある自動車を市場投入しなければ達成できない」（ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹氏）との見方もある。
だろうね
ＥＶだけじゃ米国では受けない
当たる可能性があるのはＳＵＶだけど、トヨタも争っているところだしねぇ
何らかの付加価値が必要となる
>仏ルノーの筆頭株主であるフランス政府が経営統合を望むなど、日産の経営体制を巡る混乱は続いている。ただ現場の苦闘ぶりを見るに、主導権争いに時間をかけている場合ではなさそうだ。
妥当な結論だな
俺の件でも政治案件になりそうだけど、実際政治案件になったらどうするつもりなのかね？
誰も責任取れないぞ
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237 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 12:52:52.77 ID:rQs3YLENa - 値下げ競争は一時的にだろうと消費者から常態化を要求され続ける
だからシーズンを定めるなどして限定化するしかない
例えば一年に一回最大割引シーズンを作れば、他の時期に同業他社を買おうとする人は減る
さらに値下げ競争を直接的には避けられる（間接的には避けられない）
いずれにせよ単なる値下げは強いけど詐称競争になるんだよなぁ
どちらかと言えば、トランプ大統領に対中貿易頑張ってもらって、その上で米国企業として対中輸出及び米国労働者の厚遇を行うことで
利益と民間支持率を得れば安定すると思われ
対中貿易交渉次第ではある
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239 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 16:54:43.10 ID:rQs3YLENa - 誰も読まない証拠がなく失当である
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241 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 19:47:09.13 ID:rQs3YLENa - まぁ使えるの概念が違法行為を一緒にやってくれるかどうかだけどなｗ
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244 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 20:10:23.07 ID:rQs3YLENa - 日産自の今期、純利益45%減に下振れ ゴーン氏の報酬を一括計上
2019/2/12 16:58
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL12HLM_S9A210C1000000/
は？
>日産自動車は12日、2019年3月期（今期）の連結純利益が前期比45%減の4100億円になりそうだと発表した。
>33%減の5000億円としていた従来予想から減益幅が拡大する。
>自動車の販売台数が想定を下回ったほか、これまで計上されていなかったカルロス・ゴーン取締役の役員報酬を一括計上した。
>売上高は3%減の11兆6000億円（従来予想は12兆円）、営業利益は22%減の4500億円（同5400億円）に下方修正した。
非正規中途採用している場合じゃねーなｗ
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245 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 20:13:51.49 ID:rQs3YLENa - >>243
おぅがんばれやｗ
俺の懲戒解雇有効とされた判断は正規従業員が供述したから事実だと認定されている
つまり、懲戒権濫用法理無視して全証明責任こっちに持ってくる違法判決だから弁論の余地ないけどなｗ
これがまかり通る＝誰も回避できないということ
当然労契法16条違反の判決だから高裁や政治面でも争うが、大抵裁判所が癒着しているのが現実だ
なお日産が出した非違行為の映像証拠は俺の顔が映っとらん、時刻確認も上から張り付けたようなデジタル数字が根拠
まるで客観性のない証拠を客観だと述べている根拠もまた正規従業員の証言が信用できるっていう妄想なｗ
ここまでやるならもう司法の中立公平性は崩壊したと言っても良いｗ
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247 ：FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Sa05-OF6d)[sage]：2019/02/12(火) 20:22:31.20 ID:rQs3YLENa - 質問の動機次第でしか回答できないな
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