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827 ：名無しさん[]：2016/12/16(金) 21:23:04.98 ID:KKhiIY4Z - ◆事故率のカラクリ
クラスA以外は安全なのか？
『米海兵隊は、2009年に被害が甚大なクラスＡの損害額の評価基準を「100万ドル以上」から「200万ドル以上」に引き上げた。
この見直しで従来の評価基準なら3.98となるオスプレイの事故率が、1.93と低くなった』。
◆アメリカ海兵隊の飛行事故、クラス分類（要旨）（1ドル＝77円換算）
▽クラスＡ…『死亡及び全身不随』。政府の被害総額…200万ドル（1億5400万円）以上
▽クラスＢ…『恒久的な障害及び3人入院』。政府の被害総額…50万ドル（3650万円）以上〜200万ドル（1億5400万円）未満
▽クラスＣ…『当日以外に1日以上の欠勤』。政府の被害総額…5万ドル（385万円）以上〜50万ドル（3650万円）未満
◆海兵隊航空機の事故率（2003年10月〜。10万飛行時間当たり。クラスＢとＣは飛行事故） ※2003年からの意味…オスプレイの開発段階の事故は含まない
オスプレイ ▽クラスＡ…1.93 ▽クラスＢ…2.85（海兵隊全体よりも高い） ▽クラスＣ…10.46（圧倒的に高い）
MV22と代替されるCH-46 ▽クラスＡ…1.11 ▽クラスＢ…0.62 ▽クラスＣ…1.04
米「海兵隊」全体（輸送機以外も含む） ▽クラスＡ…2.45 ▽クラスＢ…2.07 ▽クラスＣ…4.58
オスプレイの運用に関しては、１１年２月、事故率を比較するための飛行時間の指標とされる１０万時間を突破した。
開発段階も含む１９９９〜１１米会計年度の１０万時間当たりのクラスＡ事故発生率は３・９９件だった。
その後も１４年１０月にアラビア湾、１５年５月にハワイ、１５年１２月にカリフォルニア沖でクラスＡ事故が発生し、１５年末段階で１０万飛行時間当たりのクラスＡ事故率は３・６９件に達した。
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