- 【北陸新幹線延伸】馳知事「米原宣言」 広がる波紋 地元国会議員や京都歓迎 小浜派は反発「恥かくぞ」 [蚤の市★]
696 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 05:24:19.87 ID:8JljhHl40 - >>4
米原ルート
メリット
・開業までが早い
・格安建設費
デメリット
・建設費滋賀県負担分の関西広域連合での分担提案が今回は未だにない
・前回は話題にすらされなかった滋賀県内並行在来線経営分離を今回は滋賀県があらかじめ拒否
（湖西線建設の代償として、並行私鉄の江若鉄道と京阪線が廃線されたいきさつがあるため、
湖西線を経営分離せずにJR線として今後も維持するのはJR西日本と日本政府の義務とも言えるのたが、
そうすると北陸線のほうをJRから経営分離したいと言い出すだろう）
・信号保安システム、運行管理システム、脱線防止ガードなどの、東海、西日本、東日本のJR３社でのシステム統一時期＝既存システム更新時期、を早める必要がある
小浜京都ルート
メリット
・全線JR西日本路線になるため収益も全額JR西日本のものになる
・東海道新幹線、中央リニア新幹線の真の冗長路線になり得る
デメリット
・茅葺き屋根の美山の里地区の景観悪化の懸念
・ヒ素などの有毒重金属流出による、土壌、水質の汚染
・トンネル掘削残土の処分地確保
・伏見地区をはじめとした京都市内の地下水枯渇問題
・京都市が財政危機のため建設費を負担できない
建設費の問題は、京都の自民党議員の西田昌司が頑張って、今後MMT（現代貨幣理論）政策を実現させるなら、十分に可能だと思う。
その点では西田昌司や高市早苗などが国の強力な実権を握ることを期待したい。
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840 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 08:29:09.01 ID:8JljhHl40 - >>700
葛西JR東海会長が生前にジャーナリストのインタビューにて
「（北陸新幹線米原ルートの）東海道新幹線への乗入れの可能性は、まだ残されている」
と述べているよ。
要するにJR東海による乗入れ拒否発言の数々は、結局は嘉田由紀子滋賀県知事とJR東海との対立を発端とする、滋賀県とJR東海との感情対立にしか過ぎないってこと。
のぞみ号にひかり号こだま号を追越しさせるための待避駅である南びわ湖駅を新設しなくても、リニア開業後なら北陸新幹線の東海道新幹線への乗入れは可能。
しかもリニア開業時には、もしも小浜京都ルートならまだ北陸新幹線は建設中で全線開業すらできていない建設計画。
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945 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 10:37:54.37 ID:8JljhHl40 - >>866
JR東海が気を遣っているのは滋賀県との問題ではなく、JR西日本との問題。
米原ルートの東海道新幹線への乗入れは、東海道新幹線区間の収益の何割もがJR西日本ではなくJR東海へ入る。
それをJR西日本は経営的に望まないし、JR東海もJR西日本とはトラブルを抱えたくない。
今後もJR同士は何かと協力を求められる場面が多いし。
さらに現滋賀県知事の三日月大造は元JR西日本社員で、滋賀県の見解にはJR西日本の意向も多少なりとも入っている可能性もないとは言えないし。
とにかく米原ルートの東海道新幹線への乗入れを、国から正式に打診されない限りは、JR東海のほうから米原ルートOKだと表明することはないと思う。
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950 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 10:48:38.79 ID:8JljhHl40 - >>891
後々になっても利用価値のあるインフラ建設なら、まだいいんだよ。
完全に無駄なのは近年の東京オリンピックと大阪万博。
交通インフラ整備は地下鉄中央線延伸以外ほぼなし。
長野オリンピックは急坂の信越線碓氷峠区間廃止とセットで北陸新幹線の長野開業があったが。
競技施設などの箱物建築物は、いずれも負の遺産。
新国立競技場なんて、陸上用予備トラックがないため、国際大会では使用させてもらえない仕様。
東京オリンピック時は、新国立競技場となりで新築し直す東京体育館の解体後の更地に予備トラックを設けて利用した模様。
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951 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 10:52:27.57 ID:8JljhHl40 - >>878
おそらく石川県だけじゃなく富山県も、早く開業できそうな米原ルートを望んでるんだろうね。
大反対なのが、原発がらみの国との約束を根拠に小浜にも新幹線を通したい福井県。
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954 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:03:07.01 ID:8JljhHl40 - >>855
湖西線は >>696 にもあるように建設の引換に並行私鉄の江若鉄道と京阪線の両方を廃線に追込んでるため、維持し続けるのは本当はJR西日本の義務みたいなもん。
滋賀県としては、そういう思いも強いはず。
また並行在来線経営分離は、その沿線自治体の同意が必須のため、湖西線を経営分離のための並行在来線認定した場合、滋賀県が絶対に同意しないため、小浜京都ルート沿線自治体が建設に合意しても、新幹線沿線ではないが並行在来線沿線の滋賀県の反対のせいで新幹線建設許可が下りない。
整備新幹線建設スキームは、そうだったはず。
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959 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:10:51.05 ID:8JljhHl40 - >>877
新幹線は在来線より大型車両。
車両限界、建築限界も大型だから、結局は拡幅のため土地買収が必要だと思う。
ホームも新幹線と在来線を仕切り、改札も設置する必要から、拡幅と改造することになると思う。
市街地区間での土地買収は困難だから、既存複々線を活用する案は難しいのでは。
上下２層式なら可能かもしれないが、これも地盤強化からやり直すため工期も費用も莫大だと言われる。
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962 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:13:41.84 ID:8JljhHl40 - >>958
そういうことみたいだね。
現実的に財政難の京都市は建設費負担は不可能らしいし。
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980 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:43:05.70 ID:8JljhHl40 - >>328
それなら京都、大阪を通らず日本海側を縦断できるよう、敦賀～山陰～下関、の新幹線も建設せんとな。
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982 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:45:34.88 ID:8JljhHl40 - >>8
地元石川県出身でも、東京在住かつ、心は大阪維新の会だもんな。
能登半島復興より大阪万博優先なことで、石川県民もわからされたんだろう。
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984 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:46:49.45 ID:8JljhHl40 - >>9
大御所の森喜朗もそうだから。
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992 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:52:23.99 ID:8JljhHl40 - >>395
北陸新幹線
中央リニア新幹線
両方あって、どちらかが東海道新幹線の代替路線になり得る。
名古屋が壊滅したら北陸新幹線のみ運行可能、小浜京都ルートで京都が壊滅したらリニアのみ運行可能、米原ルートで米原が壊滅してもリニアのみ運行可能。
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997 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 11:59:12.69 ID:8JljhHl40 - >>26
安土桃山城も、米原か長浜の付近だったような気が。
琵琶湖が洪水を起こさないなら米原遷都も有りかもな。
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999 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 12:02:28.71 ID:8JljhHl40 - >>38
乗入れも >>696 のように可能。
乗入れだとJR東海へJR西日本から線路使用料が入る。
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- 北海道新幹線 札幌延伸 開業目標“３８年度末”さらに遅れる可能性も [少考さん★]
200 ：名無しどんぶらこ[]：2025/03/16(日) 12:42:25.98 ID:8JljhHl40 - >>11
札幌オリンピック招致がなくなったから、新幹線延伸を無理に急いで間に合わせる理由もなくなったしな。
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