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223 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:16:28.62 ID:qZok6oGA0 - ですます体の無能バカ猿ID 無し、尚更気持ち悪いw
昨日スレ終了で逃げられた回答要求してみるかw
小倉、西小倉はそれぞれ分岐駅であるのか否か、答えろよ
新鳥栖がぁと何年も同じデマ喚いている以上、別人だとは逃げられない
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229 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:20:34.74 ID:qZok6oGA0 - お、分岐駅という単語に反応したようだw
小倉と西小倉、それぞれ分岐駅なのか否かの回答が楽しみだw
あの個人ページをまたJR総研公式見解だ、とまた出してくるのかなw
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249 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:26:42.94 ID:qZok6oGA0 - 過去の合意って、スパ特、FGT（導入まで対面リレー）しか合意なんて存在しないw
佐賀が過去のどの合意をうやむやにしているのか、その合意文書をアップしろ
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257 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:29:51.80 ID:qZok6oGA0 - ミヤネヤ、長崎出身リポーター「駅の位置がズレたから土地の価値が下がるのが心配」
長崎でも、駅周辺以外にはマイナスだと暴露w
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262 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:31:12.75 ID:qZok6oGA0 - 合意文書をさっさと出せよw
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279 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:36:32.47 ID:qZok6oGA0 - 合意文書ってどこにアップされたんだw
新鳥栖、長崎ルートの分岐駅であることは確かだしw長崎ルートスパ特路線と鹿児島ルートフル路線は分岐しているw
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283 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:38:29.63 ID:qZok6oGA0 - >>269
開通した以上はつながなけりゃならん、の自民と霞ヶ関のポチ岸だけ要らなかった
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293 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:41:04.82 ID:qZok6oGA0 - 博多～武雄温泉は在来線活用の合意だった、それに基づいて新鳥栖は設置されたと無能佐賀猿ID無しが認めた！
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296 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:41:58.13 ID:qZok6oGA0 - >>292
以上、なら一応はウソではないw
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310 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:46:47.01 ID:qZok6oGA0 - ん？切り取り要望書に基づいて設置されたと主張する新鳥栖設置が佐賀県の勇み足？
なら要望書を共同提出している福岡県と長崎県はなにやっているんだw
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325 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:52:07.11 ID:qZok6oGA0 - 博多～武雄温泉在来線活用合意における新鳥栖駅は在来線駅w
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335 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 15:54:06.38 ID:qZok6oGA0 - >>330
博多までだと、多分乗り換えない方が早くて安いだろうけどね
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361 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:01:54.06 ID:qZok6oGA0 - JR総研に別スレで喧嘩売っていたのもバカID無しw
個人ページの記載を、参考資料の一冊が総研絡みだからと総研公式見解に勝手にすり替えた
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363 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:03:43.51 ID:qZok6oGA0 - うやむやにした過去の合意文書ってやつをさっさと出せよw
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367 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:06:34.70 ID:qZok6oGA0 - 佐賀県がうやむやにしようとしている合意文書ってのをさっさと出せってのにw
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373 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:09:48.18 ID:qZok6oGA0 - 整備新幹線スキームで、どうやったら好き勝手な整備が実行できるんだ？
長崎や自民が、整備新幹線スキーム無視でフル規格を好き勝手に整備することを正当化したいってことか？
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387 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:20:28.23 ID:qZok6oGA0 - バカID無しの逆ギレデマ主張に根拠求めたら、見返り寄越せだとw
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411 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:37:06.00 ID:qZok6oGA0 - 様々な条件を実際には挙げられないんだろw
小倉と西小倉が分岐駅なのか否か、も自ら総研の定義とやらを引っ張りだしてきても、その意味わからないから実例で判定する能力無いんだもん
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424 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:42:23.60 ID:qZok6oGA0 - ウザいのは見当外れの嘘吐きまくりで、根拠求められたら逃げ回ってばかりの無能佐賀猿ID無し
昨日迄の言葉使い汚い下品なID無しは、「お前ウザ」みたいなつまらん書き込みはしなかったんだけど、今日のはデマ吐き工作員としては相当レベル低いな
結局何も答えられていないし
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428 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:44:22.68 ID:qZok6oGA0 - ねつ造切り取り文書か、何度も出したとか言う根拠とやらはw
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434 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 16:47:18.87 ID:qZok6oGA0 - 福島～新庄、盛岡～秋田は在来線奥羽本線や田沢湖線への乗入れ扱い
定義上は新幹線ではない
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480 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:18:19.82 ID:qZok6oGA0 - 馬鹿ID無しの妄想解釈なんて、誰も理解できるわけがないw
頑なに公の条文だの、切り貼り加工無し文書を一切出せないのは嘘つきの証拠w
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485 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:20:21.99 ID:qZok6oGA0 - 分岐駅としての合意があったから認可w
なのに、全く合意文書派示せずw
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490 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:21:26.33 ID:qZok6oGA0 - 合意文書をさっさと出せw
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507 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:28:27.81 ID:qZok6oGA0 - >>492
なんで「分岐駅通過の（運賃計算上の）特例」についてバカID無しの知ったかぶりデマ吐きを確認するための話が、近所に新幹線ほしいなんて話にすり替わるんだ？
バカID無しが主張する（JR総研公式らしき）分岐駅の定義も満たす区間をあげて、内容把握しているのかチェックしているだけだ。九州以外の区間だとバカID無しは素でどこだが分からん可能性あるから小倉～西小倉を選んだだけだし。
昨日、回答逃げまくりでスレ終了させたから再質問しているだけ
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514 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:31:38.80 ID:qZok6oGA0 - 長崎ルートの新鳥栖駅、そもそも在来線駅だろ？FGTアプローチ整備までは
フル規格新幹線駅はFGT導入までは鹿児島ルートだけの駅
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518 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:33:49.57 ID:qZok6oGA0 - 長崎ルートに分岐するという合意文書はまだ？
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534 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:41:31.72 ID:qZok6oGA0 - >>531
サンライズの交直流版つくっても長崎直通は無理に今日なっちゃったね
DCで延々と東京まで行くしかない
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548 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:48:00.16 ID:qZok6oGA0 - 全幹法に基づかない、主たる区間を時速200キロ以上で営業運行する路線は整備してはならないなんて制約あったっけ？
鉄道としての安全基準は当然満たさなければ営業許可はでないから、営業運行できるということは鉄道関連の安全上の各規定は満足していることは担保されている。
国や地方自治体は全幹法無視した整備はできないだろうけど、完全民間独自事業を禁じていたっけ？実際に民間がやることは無いだろうけど
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562 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:51:52.73 ID:qZok6oGA0 - >>545
おそらく、長崎駅は東京どころか博多行きすら定期列車が設定されることはないな
あと、客車を牽引するのは機関車ね。長崎周辺の線路規格が客車列車走行を許容できるか怪しいなと思ったから、DCしか可能性無いなと書いた
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564 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:53:40.71 ID:qZok6oGA0 - >>563
全線開業、が正しい
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577 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 17:59:41.80 ID:qZok6oGA0 - 現在有効な合意で、今日以降整備すべき区間は長崎ルートには存在しない。FGTアプローチは整備する気が無いようだしw
よって、本日の開業は長崎ルートの整備全完了、全線開通！
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580 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 18:01:45.16 ID:qZok6oGA0 - バカID無し、歴代６者合意すら存在否定w最初の合意はスパ特なのは明らかだろうにw
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626 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 18:22:02.37 ID:qZok6oGA0 - いつも引けなくなってトンデモ主張を連発するのがバカID無しw
今日も、中のバカが入れ替わっても更にレベルダウンして日常営業中w
要望書を合意書と言い張り、更に要望書の読まれたら不味い箇所だけ隠蔽wバレたら検索したら出てくるから隠蔽ではないとw
これぞ引くに引けないバカ主張w
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643 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 18:28:42.87 ID:qZok6oGA0 - 全幹法第二条 新幹線鉄道の定義
（定義）
第二条 この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう。
標準軌でなければならないとの縛りがないのは、スパ特新幹線区画を新幹線認定するため
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649 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 18:30:27.42 ID:qZok6oGA0 - 新幹線区画じゃない、新幹線区間だった
スパ特在来線走行区間は、当然新幹線扱いにならない
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657 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 18:35:14.08 ID:qZok6oGA0 - 山形新幹線は整備新幹線ではない、という別のトラップを仕掛けたつもりなのかな？
そもそも福島～新庄は在来線特急扱いだが
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730 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 19:15:35.26 ID:qZok6oGA0 - >>726
幅広い協議で、国土交通省はそんなこと一言も言っていないような
五方式メリットデメリット整理のときのスパ特費用、普通に整備新幹線スキーム適用だったんじゃ
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738 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 19:22:03.94 ID:qZok6oGA0 - >>735
その根拠ソースを宜しく。国の見解なんだから、公文書あるよね？
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743 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 19:26:05.78 ID:qZok6oGA0 - >>737
FGT導入までは無期限対面リレー営業でJRQは合意したんだから、JRQの収益は本当は見込めているんだよ。でなければ整備新幹線基本五原則（運営会社は適正な収益見込めなければ整備不可）違反になる。
FGT導入まで単年度赤字見込みで合意なんて、そもそも銭ゲバ外資株主が認めんだろ
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752 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 19:34:48.18 ID:qZok6oGA0 - >>745
国土交通省は幅広い協議で、全線フル以外は全て否定的な態度をとっているだけ
かかる費用試算、幅広い協議でスパ特も数字を出してきた以上は完全否定はしていない。FGTも同様で、導入は困難だの開発予算つけていない（これからつけりゃいいだろの突っ込み待ちかw）とかの言い回しで、完全否定は回避している
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757 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 19:38:12.00 ID:qZok6oGA0 - FGT車両はフル規格でなければならないから、在来線駅を改修しない佐賀県は合意違反だの、N700は非常用救援アダプタ式連結器で分割併合営業運転対応済とかを平気でぬかせるプロって、何の分野のプロなんだろw
少なくとも鉄道分野では素人以下のバカなのは確定している
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765 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 19:41:32.00 ID:qZok6oGA0 - >>754
それは、自己都合で合意を破棄した場合のペナルティ的扱いだね
あのトンネルは全額自己負担で当たり前
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769 ：ニューノーマルの名無しさん[sage]：2022/09/23(金) 19:43:54.42 ID:qZok6oGA0 - >>760
あの時も散々何キロで営業運転するのか聞いたけど、いつも通り答えは無かったw
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